Scopul proiectului este îmbunătățirea calitativă și a capacității celei mai importante rute I/66. Este o comunicare de tranzit utilizată pe scară largă în direcția Horehronie și, de asemenea, prin intermediul podului Mýto-umbierom spre Liptov. Teritoriul din zona propusă de gestionare a șoselei de centură poate fi considerat complicat și fragmentat. Segmentarea teritoriului are caracterul de dealuri și medii montane. Complexitatea se datorează în principal râului care curge Hron și liniei de cale ferată paralele.Obiectul proiectului este reconstrucția și construirea unei șosele de centură cu o lungime de 2,542 km. Traseul șoselei de centură este proiectat în principal în paralel cu teritoriul fierului de importanță europeană Alúvium, la o distanță de aproximativ 150 m în spatele liniei de cale ferată. La începutul modificării, traseul este identic cu comunicarea existentă pe malul stâng al râului Hron și este conectat la acesta în mod direcțional și în înălțime. După trecerea liniei Hron și ŽSR, traseul intră în coridor, a cărui limită sudică este determinată de zona fostei Mostárne Brezno și de granița nordică constă din linia de cale ferată, respectiv gara Brezno. Dincolo de zona podului podul podul Drábsko-Kabátský potok și a menținut linia de cale ferată și continuă spre drumul Osloboditeľov (II/529), ceea ce duce la cea mai mare proprietate imobiliară a orașului, unde se termină intersecția. În cea mai mare parte a lungimii sale, traseul drumului I/66 este condus de o zonă construită. La începutul șoselei de centură există o intersecție care leagă traseul propus cu drumul I/66, în km 0,400-0,600 un pod construit peste Hron și este proiectată linia de cale ferată. Traseul continuă în km 0,600-2,010 pe coridorul dintre linia de cale ferată și zona fostei Mostárne Brezno. În km 2,050 traversează un mic curs de apă și o linie de cale ferată care se îndreaptă spre zona Mostáry. Secțiunea proiectată a primei etape a șoselei de centură a orașului Brezna se termină cu o joncțiune circulară cu drumul II/529 la Podul Baldovský. Șosea de centură propusă va fi proiectată ca o comunicare bidirecțională cu două benzi în gama largă, în conformitate cu categoria C 9,5/80. Orașul Brezno este împărțit în două etape. Construcția celei de-a doua etape va continua după finalizarea primei etape. În prezent, bypass-ul orașului Brezno este împărțit în trei secțiuni în cadrul celor două etape de mai sus.I/66 Brezno – bypass, etapa I – rezolvă proiectul în cauză. Începe de la km 0,000, corespunzând km 128.7 pașaport rutier I/66 și se termină în km 2,362 în spatele joncțiunii tur pe Osloboditeľov rutier (II/529), I/66 Brezno – by-pass, Etapa II, prima secțiune, I/66 Brezno – bypass, etapa II, a doua secțiune.ŽoNFP se referă la partea I, și anume „I/66 Brezno – bypass, Faza I”, și anume a doua etapă a proiectului, deoarece proiectul este o continuare a primei faze a OPD 2007-2013. Indicatori măsurabili ai proiectului sú:Celková lungimea drumurilor nou construite (drumuri clasa 1)-2,362 km. Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau renovate (clasa I)-0,180 km.Procentul progresului fizic din lungimea totală a infrastructurii noi și/sau evaluate din punct de vedere tehnic – 100 %Numărul de situri de accidente critice înlăturate și punctele de coliziune pe drumurile de clasa I – 1 locație. Timpul de economisire în transportul rutier pe drumurile de clasa I – 4 711 453 EUR în 2022. Economisirea emisiilor de PM10 (impactul construcției drumurilor din clasa I)-1, 645 tone.
