Zona de interes este situată în partea de nord-vest a regiunii Prešov, în districtul Stará ⇒ubovňa. Începutul reglajului este situat pe drumul I/68 în km 22.200 (0.000 de stații de lucru) înainte de intersecția cu drumul III/545038 spre „ubovnianske spa” în legătură cu drumul existent spre Stará ⇒ubovňa. Aici noul traseu I/68 este deconectat de la direcția existentă la râul Poprad. În km 0.265 se află intersecția de nivel „Lubovnianske spa”, care va asigura conectarea drumului existent I/68 cu releul său și, astfel, legătura de comunicare cu satele „ubovnianské Spa”, Plavnica și Šambron. Este o intersecție simplă, cu benzi separate pentru cotitură la stânga de drumul principal și o bandă separată pentru virarea la dreapta de la drumul I/68 până la satul Plavnica. O parte a joncțiunii este, de asemenea, intrarea în terenul dintre transferul drumului I/68 și râul Poprad. În spatele intersecției menționate, traversarea drumului trece prin valea râului Poprad, traversează podul de construcție a potokului, trece sub linia aeriană de înaltă tensiune și apoi podurile râului Poprad pentru prima dată. În spatele podului duce în zona dintre râul Poprad și calea ferată, se apropie de podul de cale ferată peste râul Poprad și în același timp punându-se din nou peste râul Poprad. În secțiunea descrisă conduce calea crucilor în înălțimea digului de 5-6 m, în timp ce corpul său de la sol creează, de asemenea, barajul drept sau stâng al râului Poprad. Ulterior, linia liniei trece în crestătură și până la capăt continuă să conveargă cu linia de cale ferată. În km 2.316 traversează drumul de acces prin clădirea podului și continuă în grinda joasă până la terenurile agricole utilizate până la gara Plavnica. În această parte, un drum de teren pe un corp comun este proiectat în paralel cu secțiunea transversală. În km 4.288 este situată intersecția de nivel „Hajtovka”. Este o intersecție simplă, cu benzi separate pentru cotitură la stânga de drumul principal și o bandă separată pentru virarea la dreapta de la legătura I/68 la satul Plavnica, precum și o bandă de intrare separată pe transferul rutier I/68. O parte a joncțiunii este, de asemenea, intrarea în comunicația de acces existentă la gara Plavnica. Comunicarea secundară, constând în ramura „102-A” a joncțiunii descrise, asigură legături de transport în cadrul construcției tronsonului reconstruit al drumului III/543032 și, prin urmare, legătura rutieră dintre satele Plavnica, Hajtovka, Sulín și alte comune adiacente. Această comunicare traversează transferul rutier în km 4,622 prin clădirea podului. La intersecție, linia este aproape de linia de cale ferată. În km 4.460 se află o stație de autobuz pe partea stângă cu un trotuar care permite accesul la gară și la km 4.560 de stații de autobuz pe partea dreaptă cu trotuar care oferă acces în satul Plavnica. În km 4.560-5,250 există un perete antizgomot pe partea dreaptă. În secțiunea km 4.800-5,100, traversarea pârâului Jasenok, care curge în pârâul Šambronka, care traversează drumul I/68 în km 5,111 poduri prin structura podului, se află în conurbația de pe partea dreaptă a drumului. În spatele pârâului Šambronka, linia este deconectată de la linia de cale ferată și se apropie de axa drumului existent I/68.În km 5,450, există o intersecție la nivel „Plavnica” pentru a asigura conectarea la rețeaua de comunicații existentă la satul Plavnica în direcția de la Prešov. Este o intersecție simplă, cu benzi separate pentru cotitură la stânga de drumul principal și o bandă separată pentru virarea la dreapta de la legătura I/68 la satul Plavnica, precum și o bandă de intrare separată pe transferul rutier I/68. O parte din tižovatka este, de asemenea, intrarea în teren între transferul drumului I/68 și calea ferată. La intersecțiune există o legătură continuă și înaltă a secțiunii transversale a drumului I/68 la drumul existent I/68, la care este conectat în km 27.929 sau 5.730 de la stația de lucru. Obiectivele proiectului sunt realizate prin implementarea activitatii principale a proiectului (reprezentand intocmirea documentatiei proiectului, achizitionarea terenului si implementarea lucrarilor de constructii) si activitati de sprijin (gestionare interna a proiectului si informare si comunicare). Indicatorii variabili ai proiectului sunt:- Lungimea totala a drumurilor (drumurilor) nou construite (clasa I) – Lungimea totala a drumurilor reconstruite sau renovate (clasa I) – Numarul de locuri critice de accidente si puncte de coliziune eliminate pe drumurile de clasa I – Economisirea timpului in traficul rutier pe drumurile de clasa I – reducerea emisiilor de NO2 (impactul construirii drumurilor clasa I) – Economisirea emisiilor de PM10 (impactul constructiei drumurilor de clasa I)
