Proiectul de modernizare și reconstrucție a podurilor drumurilor clasa I. implică reconstrucția unei părți a clădirii podului sau a podului în ansamblu. Reconstrucția se referă la structura superioară, structura inferioară a clădirii podului, restaurarea caracteristicilor tehnice și de utilitate ale podurilor, instalarea de noi indicatoare de circulație variabile, bariere de oprire și dispozitive de ghidare (în conformitate cu standardele aplicabile) pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și fluiditatea. În acest proiect există 58 de clădiri de poduri, în care, conform documentației proiectului, în general, este vorba de îndepărtarea stării tehnice de construcție nesatisfăcătoare pentru fiecare pod prin măsuri tehnice specifice și implementarea de noi elemente de siguranță în conformitate cu reglementările actuale. O descriere tehnică detaliată a părților individuale ale proiectului este prezentată în anexele la proiectele individuale. Punerea în aplicare a proiectului va permite creșterea vitezei și fluidității călătoriei, reducând astfel timpul necesar pentru deplasarea între sursă și destinația călătoriei. Pentru echipajele de autoturisme, camioane și autobuze, acest lucru va însemna economisirea de timp. În evaluarea financiară, această economie se ridică la 5,8 milioane EUR, prezentând informații în cursul perioadei de referință. Indicatorii analizei financiare sunt negativi, ceea ce este de înțeles pentru proiectele de acest tip. Valoarea financiară actualizată netă este de -95 394 335 EUR, adică valoarea actualizată netă a investiției este negativă, ceea ce indică necesitatea cofinanțării din fondurile UE. Proiectul nu generează venituri și, prin urmare, nu este posibil să se acopere costurile de investiții ale proiectului. Valoarea actualizată netă economică a proiectului, ENPV, s-a ridicat la 277 356 EUR, ceea ce înseamnă că valoarea actualizată netă a beneficiilor este mai mare decât valoarea actualizată netă a costurilor. Valoarea pozitivă a indicatorului PEV reflectă utilizarea eficientă a resurselor. Rata de rentabilitate economică internă, RER, a atins 5,08 %, ceea ce este mai mare decât rata de actualizare economică (5 %). RER reprezintă o rată teoretică de rentabilitate la care fluxul total de numerar actualizat al unui proiect este egal cu zero, ceea ce permite compararea diferitelor proiecte. Cu cât ERR este mai mare, cu atât proiectul este mai profitabil. Raportul beneficiu/cost, B/C, este de 1,03 în proiectul analizat. A se vedea anexa Analiza cost-beneficiu a cererii de grant. Punerea în aplicare cu succes a proiectului va fi realizată prin punerea în aplicare a activității principale a proiectului – Acțiunea 1 Implementarea proiectului, care constă în lucrări de proiect sub forma actualizării CAEE-urilor și a executării lucrărilor de construcție. În regiunea Banská Bystrica se desfășoară lucrări de construcții în sensul achizițiilor publice efectuate. Alte clădiri de poduri se află în diferite etape de achiziție. Activitățile sprijinite reprezintă managementul intern al proiectului, care coordonează activitatea proiectului și supravegherea implementării activităților. Nu în ultimul rând, solicitantul trebuie să furnizeze informații în conformitate cu cerințele Manualului de informare și comunicare pentru instrumentele obligatorii de publicitate ale proiectelor de informare a publicului cu privire la proiectul sprijinit de OPII. Indicatorii măsurabili ai proiectului sunt (actualizați în conformitate cu ACB nou procesat și eliminat 3 obiecte de pod):· Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau renovate (clasa I)-1,47 km.· Procentul progresului fizic din lungimea totală a infrastructurii noi și/sau evaluate tehnic – 100 %· Numărul de situri de accidente critice eliminate și punctele de coliziune de pe drumurile de clasa I – 58 de locații.· Economii de timp în transportul rutier pe drumurile de clasa I – 611 947 EUR în 2024.
