O projeto envolve a realização de trabalhos de investigação e desenvolvimento industriais destinados à implementação de um produto interoperável e seguro com propriedades operacionais acrescidas, ou seja, carris ferroviários com um baixo nível de tensão própria na liga ferroviária, ou seja, 125 MPa, um melhor nível de corrugação vertical com um valor máximo de 0,2 mm de amplitude de onda na superfície de rolamento da cabeça do carril (vertical) e 0,4 mm na superfície horizontal e um nível de magnetismo residual seguro inferior a 0,7 mT. Este objetivo será alcançado em resultado das seguintes ações: a utilização de um novo modelo de arrefecimento de carril controlado, a utilização de um novo retificador vertical de 9 rolos com calibração inovadora dos rolos de alisamento dos pés, o ensaio de carris no novo bloco de controlo-medição e a realização do processo de desmagnetização dos carris em todo o comprimento e medição do magnetismo residual com a utilização de pinças mecânicas para o transporte e carregamento de carris em vagões. Assume-se a realização de uma série de ensaios de rolamento, arrefecimento e alisamento de carris de 120 m de comprimento de acordo com novos modelos e parâmetros tecnológicos. Os trilhos fabricados com tecnologia inovadora de arrefecimento, alisamento e desmagnetização serão amostrados para medir a própria tensão, macro e microestrutura, análise quantitativa e qualitativa de inclusões não metálicas, distribuição de propriedades mecânicas e dureza e nível de magnetismo residual e análise dos resultados dos ensaios. A obtenção de valores presumidos de corrugação, a própria tensão na liga ferroviária e o magnetismo residual serão um pré-requisito para a implementação de novas soluções tecnológicas para a produção de trilhos ferroviários em Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch Dąbrowa Górnicza. Ele rebobina.