O objetivo geral é desenvolver a rede TENT Central através da modernização e do desenvolvimento da capacidade portuária de Constanta. O projeto desenvolverá a infraestrutura portuária na zona de desenvolvimento A, MOL II-S Port Constanta Sul, desenvolvendo assim a plataforma portuária, que facilitará o transporte multimodal. Dentro do projeto, as principais obras a serem executadas são: a) Plataformas portuárias; B) Construção de instalações RO-PAX (categoria de custos inelegíveis); Pós-trafo (na categoria de custos não elegíveis); D) Redes de canais de água: 1. Construção de canal de água (inelegível), 2. Abastecimento de água potável e de fogo, 3. esgotos domésticos e de águas pluviais; E) Redes eléctricas, iluminação e correntes fracas; F) Equipamento e instalações eléctricas (na categoria de custos inelegíveis). De acordo com o estudo de tráfego, a execução deste projeto contribuirá igualmente para a realização do objetivo 2S3 do Guia do Candidato, nomeadamente o aumento do volume anual de mercadorias — cerca de 1 700 000 toneladas/ano. Tendo em conta a evolução comercial do tráfego de mercadorias através do porto de Constanta, bem como o impacto da crise económica de 2008, o volume de contentores em trânsito no porto foi drasticamente afetado, diminuindo cerca de 50 %. Para remediar esta situação, o Terminal de Contentores Constanta Sud (CSCT) procurou atrair e manipular outros tipos de mercadorias, contribuindo assim para o aumento do volume de mercadorias movimentadas a nível da Genela através do Porto de Constanta. Assim, a partir de 2018, um número de cerca de 200 equipamentos militares pertencentes à OTAN e ao Exército dos EUA foram atraídos para o armazenamento e posteriormente para serem carregados em navios RORO, e em 2019 atingiram cerca de 2000 equipamentos militares, utilizando assim quase toda a capacidade das plataformas e cais atuais e é necessário expandir a capacidade operacional. Além disso, em 2018, foram demarcadas as discussões entre o Governo romeno e o Guver turco para a abertura de uma linha de navegação para navios do tipo RoPax entre o porto de Constanta e o porto de Karasu, um porto recentemente desenvolvido pela Turquia no mar Negro. Esta linha de navegação permitirá transferir o tráfego de camiões existente entre a Roménia e a Turquia das infraestruturas de transporte rodoviário para as rotas marítimas, contribuindo significativamente para reduzir a poluição e aumentar a qualidade do ambiente. O regresso à atividade após a crise de 2008, juntamente com todos estes novos fluxos de carga, exige o desenvolvimento de uma plataforma de betão de cerca de 16 ha e dos cais 128-130 dos navios no porto de Constanta, com todos os serviços de utilidade pública e desenvolvimentos necessários para operar uma instalação RoPax e uma instalação totalmente equipada, de acordo com os requisitos em matéria de equipamento militar, carga do projeto Cargo e carga geral. A fim de realizar o investimento, o beneficiário tomou todas as medidas necessárias relacionadas com: