1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis no Plano de Mobilidade de Budapeste para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030). Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano de Mobilidade de Budapeste. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o Município de Budapeste, o BKK Zrt. e o Budapest XX. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento da rede de bicicletas está em conformidade com os documentos STI de Budapeste e do distrito. A secção 4.3 da Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada Distrital contém os projetos de rede mais importantes. Em especial, uma parte importante do programa de desenvolvimento dos transportes é o desenvolvimento do sistema interno da rede principal de ciclismo, a ligação em rede de áreas institucionais de elevado tráfego, o desenvolvimento de condições para o armazenamento de bicicletas e a melhoria da segurança e das condições do tráfego pedonal. Há também uma tónica transversal na sensibilização e no desenvolvimento de um plano de mobilidade sustentável. 2) As boas características geográficas e do terreno do distrito são favoráveis ao transporte de bicicleta. A área prevista para uma conversão favorável ao ciclo no âmbito do projeto é descrita no anexo. (Budapeste XX. ker. Estrada fronteiriça — Helsinki Road — Csepel Gateway — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Lower Border Road — Flower Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Budapeste IX. Zona rodoviária fronteiriça) Os principais objetivos a alcançar no projeto são os seguintes: melhorar as condições de ciclismo local e caminhar dentro do distrito e construir a ligação à rota EuroVelo ao longo do Danúbio. Secção distrital da rota EuroVelo6: A trilha de bicicleta ao longo da região de Ráckevei (Soroksári)-Danube é resolvida desde a Ponte Gubach até a fronteira do distrito de Soroksár, como Waterisport u. garante o transporte de ciclismo de forma adequada, está organicamente ligado à trilha de bicicleta Soroksár. A rota de bicicleta entre a Ponte Gubacsi e Ferencváros é completamente desconstruída, alternativamente a estrada de bicicleta ao lado da estrada Csepel cume serve em direção ao centro da cidade. Instalações distritais: Para as novas rotas planeadas, o ponto de partida é a ligação à rede principal existente. A bicicleta é competitiva para transporte até cerca de 5 km. Como resultado, pretendemos reforçar as ligações inter e intraterritoriais, e o ciclismo não é uma alternativa significativa para alcançar o centro da cidade, apenas em combinação com os transportes públicos. Apesar das condições favoráveis, entre os distritos vizinhos apenas Soroksár e Csepel estão ligados ao elemento principal da rede de ciclismo. As instituições mais importantes do distrito que servem grandes massas (mercados, cemitério, escolas secundárias, centro desportivo, correios) exigem um desenvolvimento territorial favorável ao ciclismo; condição favorável é a rede rodoviária densa do perímetro. Se for caso disso, abrem-se ruas unidirecionais para ciclismo bidirecional. Como parte do projeto de desenvolvimento da rede, haverá zonas coesas e úmidas protegidas pela delimitação de áreas residenciais maiores. As zonas de velocidade limitada ou as zonas de repouso residencial designadas por meios técnicos delimitados e de tráfego devem ser desenvolvidas no âmbito do desenvolvimento de uma rede adaptada à bicicleta, a fim de melhorar as condições de caminhada e de bicicleta. Elementos importantes do desenvolvimento da rede são zonas de velocidade reduzida ou zonas de acesso restrito. Na área de impacto do projeto, existem vários tipos de zonas de tráfego úmido, que preenchem as condições de ciclismo e, ao mesmo tempo, aumentam a segurança do tráfego pedonal. Na zona de impacto, a utilização de uma zona de velocidade reduzida de 30 km/h e de uma zona de repouso residencial é a forma mais eficaz de desenvolver uma rede mais coerente para o ciclismo e para os peões. Nas ruas de baixo tráfego, o ciclista corre em uma su...