Nas últimas décadas, tem-se demonstrado que, ao dar prioridade à utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. De acordo com o Plano de Mobilidade de Budapeste, o objetivo da Capital é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. Um passo importante para o uso de bicicletas como meio de transporte diário metropolitano é o uso de bicicletas para recreação e turismo. Por conseguinte, rotas ciclísticas atrativas para fins recreativos, que vão além do valor de si mesmas, contribuem também para a propagação do transporte diário de bicicleta. Deve ser celebrado um acordo de cooperação de consórcio entre o Município de Budapeste, o Município dos distritos X, XIV e XVII e a BKK Zrt., a fim de apresentar um pedido de auxílio para o estabelecimento de uma rota ciclística conectada ao longo do fluxo Rákos. 2) Uma INSTRUÇÃO conceptual DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A infraestrutura de ciclismo estrutural urbana implementada como parte do desenvolvimento sustentável dos transportes, juntamente com a construção de linhas de base para o tráfego profissional, é composta por linhas recreativas executadas em um ambiente verde. A rota de ciclismo contínua de 22,5 km ao longo da secção capital de Rákos-patak pode servir ambos os tipos de ciclismo ao mesmo tempo, uma vez que proporciona uma ligação de transporte radial do ponto de vista do tráfego profissional e áreas naturais de valor para o turismo para ligar as colinas de Gödöllő e o Danúbio. O ciclismo profissional baseia-se na necessidade diária de movimentar cerca de 1,8 milhões de pessoas na capital. Ao trazer à tona um estilo de vida ambientalmente consciente, incluindo modos de transporte ambientalmente conscientes, o ambiente metropolitano tem sido até agora caracterizado pela utilização de veículos a motor para proporcionar um potencial de crescimento significativo para o ciclismo. Atualmente, existem apenas algumas direções para chegar aos assentamentos vizinhos a partir do centro da capital através de uma rota ciclística estabelecida, embora haja também uma forte procura de acesso a destinos turísticos na região e de ciclismo seguro no ambiente natural. A população dos distritos X, XIII, XIV e XVII afetados pela rota de ciclismo ao longo do rio Rákos excede 410.000 pessoas. Os troços da rota já foram construídos nos distritos 13, XIV e XVII, mas os seus padrões de serviço variam muito e não constituem atualmente uma rota única que satisfaça as necessidades esperadas. A implementação do percurso ciclístico está em conformidade com os documentos de desenvolvimento urbano necessários: * Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, * Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrado de Budapeste 2020, * Plano de Estrutura da Cidade da Capital de Budapeste 2015. A implementação da rota ciclística já foi estabelecida por vários histórico de planejamento: * A construção da secção Rákoskeresztúr no XVII. No distrito KMOP fonte (2010-2011) * Conceito de construir um corredor verde de significado ecoturismo ao longo de Rákos córregos (2011, BKK) * Rákos córrego e seu estudo de revitalização ambiental (2015, Departamento de Edifício Urbano) 3) APOIO PARA INFRASTRUKTURAÇÃO DE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION A criação de uma rota contígua ao longo de Rákos-patak é parte integrante da revitalização da área do riacho e do uso mais intensivo do parque urbano. A conceção da rota ciclística enquadra-se no conceito de criação de um corredor mais complexo, recreativo e ecológico. Para além das considerações relativas aos transportes, os aspetos relacionados com a conservação da natureza e o turismo serão tidos em conta no futuro planeamento graças a inspeções mais amplas. Na área do XIV. distrito, é de grande importância criar uma travessia de nível separada da área ferroviária de Rákosrendező, que pode ser acessada por bicicletas. A necessidade de recursos e o tempo necessário para a sua execução excedem o quadro do presente projeto. Assim, é planejado pela cidade como parte de um projeto separado, até então o viaduto peão atual pode ser temporariamente atravessado sobre a ferrovia de bicicleta. Parte do projeto consiste em tornar o nível de travessia separado na autoestrada M3 aberto para o ciclismo. Até à estrada Csömöri, a rota planeada conduz a pequenas estradas de circulação classificadas na zona «tempo 30» no lado norte do rio Rákos. Entre Csömöri út e Füredi Road, na margem esquerda do ribeiro, a atual ci...