1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. O objetivo de Budapeste é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis no Plano de Mobilidade de Budapeste para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030). Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano de Mobilidade de Budapeste. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest X. ker. O município da pedreira celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento da rede de bicicletas está em conformidade com os planos de desenvolvimento do STI de Budapeste e do distrito IVS. A área de impacto do projeto aparecerá como um investimento indiretamente relacionado na proximidade da área de ação do Népliget n.º 5 do Fővárosi ITS. O desenvolvimento de redes de ciclismo nos objetivos do projeto apoia e complementa as áreas de reabilitação habitacional complexa e de desenvolvimento de emprego STI, uma vez que algumas das áreas de desenvolvimento designadas são as mesmas. O desenvolvimento da rede de ciclismo é realizado na mesma área que o IVS 4 (centro distrital), área de ação 7 (Reabilitação de Újhegyi) e área de ação 8 (Felsőrákos) no distrito X, em conformidade com os seus planos. 2) DRAFT IMPLEMENTAÇÃO DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A área de impacto do projeto: Tal como referido no convite à apresentação de propostas (3.1.1.A.a., a transformação da rede rodoviária de transportes de todo o município ou parte do município numa rede rodoviária favorável aos ciclistas, através da designação e construção de instalações de tráfego de bicicletas) será realizada nas seguintes áreas: Budapeste Főváros X. distrito de Kőbánya (com estradas fronteiriças noroeste-sul) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV Colônia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Os elementos da rede rodoviária dentro da área de impacto durante a execução do projeto serão revistos de acordo com os critérios de ciclismo direto e conveniente e, como resultado do investimento, a rede rodoviária de transporte da área de impacto designada torna-se ciclista amigável. • Eixo de rede principal I (Eixo atual UC-DN): entre Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • eixo principal da rede II (eixo Céin NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Desenvolvimento da terceira rede na área de impacto designada do projeto para todos os elementos que requerem intervenção. Devem ser desenvolvidas zonas de velocidade limitada ou zonas de repouso residencial designadas por meios técnicos delimitados e de tráfego, no âmbito do desenvolvimento de uma rede adaptada ao ciclo, a fim de melhorar as condições ciclísticas. Elementos importantes do desenvolvimento da rede são zonas de velocidade reduzida ou zonas de acesso restrito. Na área de impacto do projeto, existem vários tipos de zonas de tráfego úmido que preenchem as condições para o ciclismo. Dentro da área de impacto, a utilização de uma zona de velocidade reduzida de 30 km/h e de uma zona de repouso residencial é a forma mais eficaz de desenvolver uma rede mais coerente para o ciclismo. Na área de impacto do projeto, serão designadas 9 novas zonas de tráfego atenuadas: A fim de aumentar a segurança do tráfego e criar as condições para o ciclismo em estradas ciclísticas de baixo volume, a engenharia do tráfego e as pequenas intervenções de construção são realizadas. Na área de impacto do projeto, no âmbito do desenvolvimento da rede, a autorização de ciclismo bidirecional na via unidirecional será realizada em cerca de 12 troços rodoviários, aumentando assim significativamente a interoperabilidade das zonas. As principais intervenções de construção são também realizadas no projeto, que são necessárias para aumentar a segurança do tráfego dos ciclistas ao longo das vias rodoviárias frequentadas e pesadas. Os locais adequados inclu...