1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. O objetivo de Budapeste é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis no Plano de Mobilidade de Budapeste para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030). Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano de Mobilidade de Budapeste. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XIX. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) EXECUÇÃO DO DESENVOLVIMENTO DRAFT A área do projeto é delimitada: Toda a área do distrito a sul de Üllői út, com exceção do local de Wekerle, mas incluindo as áreas ao longo da estrada Üllői. A atividade de desenvolvimento é a definida no ponto 3.1.1, parte A, alínea a), do convite: transformar a rede rodoviária de transportes de toda uma povoação ou parte de um assentamento num ciclista, designando e construindo instalações de tráfego de bicicletas. Durante a execução do projeto, os elementos da rede rodoviária na zona de impacto serão revistos de acordo com os critérios de ciclismo seguro, direto e conveniente e, em resultado do investimento, a rede rodoviária de transportes da zona de impacto designada torna-se favorável ao ciclista. Graças às características suburbanas de Kispest, existem percursos ciclísticos bem construídos, zonas bem construídas para a utilização de bicicletas, construídas a partir de recursos próprios, por um lado, e de um concurso anterior da UE, por outro. Este projeto visa o desenvolvimento de itinerários profissionais diários e reforçaria também as ligações com o centro da cidade. Neste contexto, será possível construir uma ciclovia e tornar partes do distrito mais favoráveis aos ciclistas (por exemplo, redução do tráfego, embarque, etc.), mas programas de sensibilização também farão parte da candidatura. Em preparação para a competição, o distrito realizou um questionário sobre os hábitos de ciclismo dos Kis Pests no final de 2015-2016. Com base nos resultados e na proposta do BKK, foi elaborada a delimitação. Um dos objetivos é tornar a secção Kispest de Üllői út disponível para ciclismo, principalmente uma nova construção de ciclovia, mas outros desenvolvimentos favoráveis ao ciclismo, com exceção de alguns distritos, cobririam quase todo o território de Kispest. Além do desenvolvimento da rede principal planejada, realizamos também desenvolvimento territorial favorável ao ciclismo, com o desenvolvimento de zonas contíguas e úmidas protegidas pela delimitação de áreas residenciais maiores. Devem ser desenvolvidas zonas de velocidade limitada ou zonas de repouso residencial designadas por meios técnicos delimitados e de tráfego, no âmbito do desenvolvimento de uma rede adaptada ao ciclo, a fim de melhorar as condições ciclísticas. Elementos importantes do desenvolvimento da rede são zonas de velocidade reduzida ou zonas de acesso restrito. Na área de impacto do projeto, existem vários tipos de zonas de tráfego úmido que preenchem as condições para o ciclismo. Dentro da área de impacto, a utilização de uma zona de velocidade reduzida de 30 km/h e de uma zona de repouso residencial é a forma mais eficaz de desenvolver uma rede mais coerente para o ciclismo. Recolha de encomendas mais elevadas, percursos semelhantes a distribuição com percursos de tráfego ciclístico já designados, marcados, direcionais e regulamentados, nos quais a marcação rodoviária e os sinais de aviso e confirmação são exibidos no âmbito do projeto. Nas ruas de baixo tráfego, o ciclista corre em uma superfície comum com veículos a motor, onde a engenharia de tráfego e pequenas intervenções de construção são realizadas a fim de criar a interoperabilidade ciclística da área do projeto e aumentar a segurança do tráfego. O aumento da presença de ciclistas também requer uma revisão dos nós controlados pelo tráfego envolvidos na rede, tendo em conta as necessidades de ciclismo, o desenvolvimento de espaços montados para a frente e uma melhor interoperabilidade com as bicicletas. 3) Uma grande parte do projeto é a continuação da atividade de sensibilização, não só dentro da área de impacto, mas também atingir o público-alvo de todo o distrito. O público-alvo é aquel...