No decorrer do projeto, será construída a terceira etapa do Pequeno Circuito Ocidental, que está ligada à secção da Fase I da pequena avenida entre Hatvan — Arany János Street, na junção da Rua Hatvan, em parte ao longo da Rua Csók e em parte numa nova rota para a Rua Mester. Além disso, serão criadas novas instalações para o tráfego de bicicletas nos troços rodoviários nas proximidades da pequena avenida, em parte ligando os troços em falta das instalações existentes para o tráfego de bicicletas, assegurando que a zona residencial tradicional ocidental de acordo com os STI e as estradas interiores dos subúrbios seja aliviada. Como uma atividade que pode ser apoiada de forma independente no projeto, o desenvolvimento do Desenvolvimento Amigável para Bicicletas (b) está previsto para ser implementado, no âmbito do qual serão realizadas as «Resoluções ou o desenvolvimento de uma rota de ciclo entre o centro de assentamento e a parte de assentamento». Na rota da secção III da estrada circular de pequena dimensão ocidental, a rota para bicicletas com um ponto direcional e as instalações de tráfego de bicicletas a construir e designar nas imediações da rede rodoviária garantem o acesso à rede de bicicletas já existente, contribuindo para a propagação de modos de transporte sustentáveis. No caso das instalações construídas para o tráfego de bicicletas, são drenadas por águas pluviais, a necessária substituição dos serviços públicos durante os troços rodoviários afetados e a sua proteção. A atividade autoelegível B) a redução do tráfego, a segurança do tráfego b) serão construídas rotas de derivação alternativas como fase final da fase III da Western Small Boulevard. O concelho da DMJV tem planejado a implementação do Western Small Boulevard há muito tempo, e sua rota está incluída no plano regulatório. Por um lado, a construção da estrada justifica-se pela melhoria da acessibilidade dos freguesias (Libakert, Sestakert, Újkert, etc.) e pelo alívio da rede rodoviária interna (Rua Bethlen — University Avenue). Durante a construção da nova pista de 411 m de comprimento, a junção Hatvan Street foi projetada para completar a demolição e construção de uma nova estrutura da pista da seguinte forma: Mantendo as bitolas das Fases I e II, 2 x 2 faixas de tráfego e duas faixas de Autocarros de 3,25 m de largura, as faixas verdes plantadas com um arbusto de 1,25 m de largura em ambos os lados da estrada são construídas com 1,00 m de largura unidirecional ciclovia e separação de borda, e 2,10 m de largura pavimento de pedra quadrada. No caso da construção da fase III da Western Small Boulevard, o convite implica igualmente custos inelegíveis. A principal razão para tal é que as outras redes de serviços públicos não são nem serão propriedade de cabos elétricos, cabos, redes de telecomunicações pertencentes à Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO e o gasoduto. As campanhas de publicidade e sensibilização destinadas a promover a bicicleta e a segurança rodoviária serão implementadas como atividades não elegíveis e obrigatórias. Não há nenhuma medida de eficiência energética e remoção dispersa de amianto no projeto. O investimento tem em conta os requisitos de acessibilidade. As atividades não elegíveis para o projeto não serão executadas. A documentação de conceção técnica será elaborada em pormenor durante a fase de desenvolvimento do projeto. Durante a preparação e planeamento, tomaremos em consideração os requisitos de conteúdo técnico-profissional estabelecidos no ponto 3.4.1.1 do convite à apresentação de propostas. O investimento é realizado indiretamente através do desenvolvimento económico e de ligações de emprego e facilita as condições das infraestruturas para a mobilidade laboral. O requerente da subvenção declara que, durante a preparação do projeto, prestou atenção à garantia de condições de transporte seguras para todos os utentes da estrada no planeamento do projeto, pelo que tenciona planear o desenvolvimento e o desenvolvimento de condições de transporte seguras para peões, ciclistas e modos de transporte público nas intervenções, a fim de proteger os utentes mais fracos da estrada. O projeto diz respeito ao transporte rodoviário em 1988. Eu. TV. Deve ser planeada em conformidade com o n.º 1-A da secção 8, tendo em conta as necessidades de todos os operadores em causa. O requerente da subvenção declara que o investimento será realizado em conformidade com o STI Debrecen. O investimento satisfaz as condições estabelecidas nos critérios substantivos de avaliação, mas os critérios de avaliação são plenamente cumpridos durante a fase de desenvolvimento do projeto. Por conseguinte, o desenvolvimento está em conformidade com os objetivos do convite à apresentação de propostas, cumpre os objetivos definidos no convite e melhora as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. A lista de propriedades e áreas afetadas pelo desenvolvimento de acordo com o número topográfico é registrada no ponto de impleme...