Melhorar a acessibilidade das áreas económicas da cidade de Debrecen é um objetivo de desenvolvimento económico local, entre os quais a melhoria da acessibilidade da Zona Económica do Sul será uma prioridade. Além disso, a construção da zona económica meridional de Debrecen é da maior importância do ponto de vista económico nacional, e o investimento previsto serve a realização deste interesse económico. O convite à apresentação de propostas é o ponto 3.1.1. Em conformidade com as atividades descritas no capítulo das ações elegíveis autonomamente, devem ser implementados os seguintes elementos de investimento: No cruzamento da estrada principal n.o 47 em Hosszúpály, o atual cruzamento de três pontos é transformado em 5 para servir a aproximação direta à zona económica meridional. A parte externa da 5.a secção da rotunda só será desenvolvida no âmbito do projecto. O raio interior da rotunda prevista é de 20 m, a largura das vias interiores é de 5,5 m, as vias exteriores são concebidas para 5 m, a separação física (linha esférica) entre as vias itinerantes é de 0,5 m. As vias principais têm 4 m de largura, a largura de passagem dos sentidos secundários é de 4 m, a largura da saída é de 4,5-5 m. Os sentidos principal e secundário serão introduzidos na órbita com uma ilha média de tipo neerlandês, cuja largura é de 3 m, a fim de assegurar uma posição adequada para passagens para peões. A drenagem é resolvida com as valas de drenagem existentes e os sumidouros planeados, que estão ligados ao destinatário. A substituição das linhas de utilidade pública e a inserção de novas devem ser feitas antes do início da construção do pavimento. Está prevista a construção de uma ciclovia em torno do cruzamento circular com 2 cruzamentos (ramo de Longszúpály e 5.o ramal) que liga à rede de bicicletas existente. Durante a construção do centro de tráfego de bicicletas, serão tidas em conta as condições do concurso TOP-6.4.1-15. Para além da criação de um entroncamento circular de 5 pontos, a rede rodoviária interna da zona económica está também planeada da seguinte forma: Por um lado, a construção de estradas é realizada no troço entre a rotunda de 5 vias e a estrada interna existente na zona económica (cerca de 185 m de comprimento), por outro, está previsto um investimento rodoviário para o desenvolvimento da rede rodoviária interna em cerca de 1 080 m da estação de serviço público n.o 2 em direção a K-Ny e, em seguida, em cerca de 150 m em direção a N-D. As estradas de acesso são construídas a uma largura de 7,00 m com 2 x 3,50 faixas e uma velocidade de projeto de 70 km/h. O desenvolvimento destes troços da rede rodoviária interna garante o acesso às empresas na zona económica e a venda de infraestruturas adicionais. No âmbito da construção de estradas, está prevista a construção de uma rede de base de serviços de abastecimento de água, gás, comunicações, iluminação pública e águas pluviais. A execução do projeto exige a desmunição da zona em causa antes do início dos trabalhos. Os aspetos de acessibilidade serão tidos em conta na execução do investimento. A prestação de publicidade é uma atividade obrigatória. Não está a ser desenvolvido qualquer espaço de estacionamento no âmbito do projeto, não estando prevista qualquer infraestrutura de carregamento para veículos elétricos. O projeto assumirá a forma de um consórcio, uma vez que a construção do nó circular de 5 pontos também envolve uma estrada nacional estatal. Tendo em conta o que precede, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. participará como parceiro do consórcio. A Debreceni Vagyonkezelő Zrt. e a Civis Ház Zrt. também estão envolvidas como parceiros do consórcio. A DV Zrt. e a Civis Ház Zrt. têm direitos de propriedade sobre os locais de desenvolvimento previstos na zona económica meridional, pelo que a recorrente considera justificado envolver a empresa como parceira do consórcio. Não serão realizadas atividades inelegíveis no âmbito do projeto. O investimento garante condições de transporte seguras para todos os utentes da estrada. Lei I de 1988 relativa aos transportes rodoviários. O projeto foi planeado em conformidade com a secção 8, n.o 1-A, do projeto, tendo em conta todos os utentes da estrada pertinentes. O projeto está em conformidade com toda a legislação ambiental e em matéria de igualdade de oportunidades e não tem qualquer impacto negativo no estado ecológico do ambiente do projeto, no estado da água e nas alterações climáticas. Os objectivos da proposta e os indicadores definidos na PTI podem ser atingidos.
