Melhorar a acessibilidade das áreas económicas de Debrecen é um objetivo de desenvolvimento económico local. A atividade principal B) é realizada de forma independente como uma atividade elegível. Neste contexto, está prevista a renovação de estradas nos seguintes troços: desde a autoestrada até à estrada fronteiriça (construção de uma camada nua e de um trilho com restauração de um troço de canal fechado) com uma largura de pavimento de 7,0 m (num troço sem fronteiras com faixas de 3,50 m de largura, num troço de fronteira alta com faixas de tráfego de 3,25 m de largura com uma faixa de segurança de 0,25 m). Está igualmente prevista a restauração de uma faixa no troço delimitado por um canal fechado no troço entre a Border Road — Railway Side Street. No âmbito do projeto, pretendemos implementar a renovação rodoviária no troço que vai do Lado Ferroviário u à Rua Derék (construção da camada abrasiva). Não pretendemos desenvolver uma área verde separada, mas é necessário planear a restauração da área verde ao lado dos bancos. Durante a renovação da estrada, as baías de ônibus também foram planejadas para serem reformadas. Ao renovar a estrada, deve também ser examinada uma medição da deflexão para verificar a capacidade de carga existente da estrada. A prestação de publicidade é uma atividade obrigatória. A implantação de infraestruturas básicas de carregamento para a acessibilidade e a utilização de veículos elétricos não é pertinente. O investimento não inclui o desenvolvimento de espaços de estacionamento. Os percursos cicláveis e pedestres não fazem parte do investimento, pelo que o desenvolvimento de ciclovias/percursos pedestres não está previsto neste projeto. As obras de infraestrutura necessárias para a execução das atividades elegíveis serão realizadas como atividade facultativa e não elegível, em conformidade com o convite à apresentação de propostas, em que está prevista a construção de uma vala aberta em ambos os lados da saída da autoestrada com a instalação de um gasoduto associado à drenagem da condensação. Um canal fechado é construído de acordo com a bitola da estrada de 2 + 800 km até ao recetor (Kishegyesi út — troço rodoviário 0 + 728 km, estando prevista a construção de um canal vertebral adicional de 440 m na estrada ferroviária até Lóskúti utca)/com ligações de cumes e sumidouros. Restauração prevista da estrada na sequência da construção de um canal entre a estrada de fronteira — lado ferroviário u. no troço afetado pelo canal fechado. Além disso, o 5) desenvolvimento da segurança dos transportes está a ser realizado em conformidade com o convite à apresentação de propostas. Nesta secção, pretendemos construir dois cruzamentos de faróis de sinalização nos cruzamentos de Kishegyesi — Pósa utca e Kishegyesi — Border Road. Não serão realizadas atividades inelegíveis no âmbito do projeto. O investimento garante condições de transporte seguras para todos os utentes da estrada. Lei I de 1988 relativa aos transportes rodoviários. O projeto foi planeado em conformidade com a secção 8, n.o 1-A, do projeto, tendo em conta todos os utentes da estrada pertinentes. O projeto está em conformidade com toda a legislação ambiental e em matéria de igualdade de oportunidades e não tem qualquer impacto negativo no estado ecológico do ambiente do projeto, no estado da água e nas alterações climáticas. Em todos os aspetos, a conceção satisfaz os requisitos de conteúdo técnico-profissional estabelecidos no ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas. Os compromissos relativos aos indicadores contribuem para a aplicação dos indicadores assumidos no âmbito da PTI. A propriedade dos imóveis afetados pela urbanização é ordenada e os imóveis a incluir são detidos a 100 % pelo município de DMJV. O custo total do projecto é de 963 000 000 HUF e o montante do auxílio solicitado é de 930 000 000 HUF. O Município de DMJV pretende comprovar a disponibilidade de recursos próprios através da apresentação de uma declaração. O desenvolvimento contribuirá igualmente para melhorar as condições de mobilidade laboral. O empreendimento melhora a acessibilidade de cerca de 120 hectares de terras industriais. Atualmente, não existem dados disponíveis para descrever a natureza do tráfego rodoviário, mas prevê-se que a natureza do tráfego seja apresentada na documentação técnica de projeto.