O projeto está ligado ao «Quadro disponível para todas as pessoas elegíveis no condado», com base no financiamento atribuído ao objetivo de desenvolvimento dos atores territoriais. Os objetivos do desenvolvimento são os seguintes: Melhorar o acesso aos locais de trabalho, às instituições públicas e às instalações comerciais; Construção de troços em falta da rede de ciclismo urbano para uma bicicleta segura ao longo de estradas urbanas com maior tráfego;Desenvolvimento da ligação para o transporte de bicicletas em direção aos municípios vizinhos (Tardona e Sajóivánka) e à rede regional de ciclismo. Para isso, planejamos desenvolver ainda mais a rede de ciclismo, como o desenvolvimento de um assentamento favorável ao ciclismo no centro da cidade e no distrito de Kertváros-Herbolya. O desenvolvimento planeado está intrinsecamente ligado às ciclovias existentes. A ligação à rede urbana é assegurada: ao longo da estrada do centro da cidade, e entre o centro da cidade e BorsodChem: Boa sorte — rota Irinyi; Rota de Mátyás k.; A rota de Herbolyai; Estrada dos Construtores — Tardona Road Route. Há atualmente uma ciclovia de 7,17 km de comprimento na cidade, 187 suportes de bicicletas, 1 armazenamento de bicicletas interior e 7 placas de informação foram construídas. O desenvolvimento tem ainda ligações com assentamentos vizinhos na Grande Área da Estrada 26 em direção a Sajóivánka, Sajókaza, Vadna e Tardona. Atividades previstas: Construção de uma nova estrada de bicicleta entre Attila u. Építők u. e Tesco rotunda 700 m hosszan:Kétoldali no Alsóvárosi krt e a Rota da Bicicleta separada por dois lados, unidirecional a pé e de bicicleta. No ponto de partida, a nova instalação pode ser conectada ao caminho a pé e de bicicleta no lado da Good Lucky Road. Na fase inicial, a nova instalação planejada também começaria a pé e como um caminho de bicicleta sem separação da Estrada do Construtor no lado da Cidade Baixa krt. d. A secção corre para uma travessia de peões em frente ao Apóstolo São João e a igreja Evangelista. Dada a considerável queda de pé neste curto trecho, recomenda-se a construção da nova estrada a uma largura de 4 m. Nas proximidades da travessia de peões, a caminhada unilateral e ciclovia seria separada. O tráfego de peões seria complicado nas calçadas existentes. Levaríamos os ciclistas na pista de bicicleta de alta velocidade de dois lados separada da pista larga existente, com uma largura de 1 m, separada da estrada pela fronteira K. A faixa de bicicleta em destaque corre do lado direito para a travessia de peões ao longo da escada que liga a Spring Street e Alsóvárosi krt, a partir da qual o lado direito seria um caminho de bicicleta de sentido único separado e um caminho pedonal de uma faixa com uma largura de 2 m, enquanto à esquerda levaríamos a faixa de bicicleta destacada até a área de travessia de peões no início da estrada Attila, lá iríamos para lá como um caminho de bicicleta de ida separada e uma passarela única, assim como o lado direito. A bicicleta unidirecional e o caminho pedonal de duas faces levariam à Estrada Átila até a junção circular da loja de departamentos Tesco, onde poderíamos garantir a disponibilidade do supermercado e do parque industrial por ciclistas, além das passagens de peões existentes. Para permitir que peões passem sem obstáculos, nos 2pcs do Alsóvárosi körút e os 3 pontos de passagem de peões designados na rotunda de Attila út, as bordas devem ser reduzidas ao nível do pavimento com uma altura de 0-2 cm. Marcas de revestimento tátil são instaladas no pavimento nas travessias. Desenvolvimento de uma nova ciclovia em Pollack M. Estrada entre Egressy e Mátyás k. estrada com 500 m de comprimento: Construção de estradas Pollack M. de duas faces, viagens unidirecionais e de bicicleta separadas umas das outras. Com base na contagem do tráfego, os ciclistas são capazes de viajar com segurança separados do tráfego rodoviário, o que pode ser feito nos percursos peões e ciclovias mais eficazes em termos de custos, concebidos através do alargamento dos pavimentos. Os pavimentos são construídos para peões em ambos os lados de 2 m de largura, reasfaltando o pavimento existente. A ciclovia unidirecional de 1 m de largura, que é formada pelo alargamento das calçadas existentes em ambos os lados da estrada, ligada à ciclovia existente na estrada de Mátyás k., está ligada a esta fronteira K. A fim de permitir que peões e ciclistas passem sem descontinuidades, nos três pontos de passagem designados para peões na estrada Pollack M., as arestas devem ser reduzidas ao nível do pavimento com uma altura de 0-2 cm. Marcas de revestimento tátil são instaladas no pavimento nas travessias. De acordo com a figura 6.1 da especificação de tráfego rodoviário 2-1.203 (e-ÚT 03.04.11.) sobre a separação do tráfego rodoviário e do tráfego ciclístico, para além das condições prevalecentes na estrada de Tardona, é necessária a separação do transporte rodoviário e ciclável. Por outro lado, o tamanho d...