A estrada M25, atualmente não acessível por via expressa, é uma cidade com direitos distritais de Eger (número de habitantes: ~56.000 pessoas) cria uma conexão direta com a autoestrada M3. A autoestrada M3 faz parte da rede transeuropeia de transportes (RTE-T): Corredor mediterrânico. A estrada M25 com uma faixa de tráfego de separação física média 2x2 (sem faixa de paragem); Com uma largura da coroa de 24,60 m, aproximadamente 18,5 km de comprimento. Os municípios em causa são os seguintes: Kál, Füzesabony, Maklar, Big Bread, Andornakya, Eger. O novo troço de derivação da estrada 2502 j. Mezőkövesd-Andornaktálya que liga a estrada 2502 j. A construção da estrada Mezőkövesd-Andornaktálya deve ser assegurada a fim de garantir a viabilidade do entroncamento da estrada M25. (Aproximadamente 3 km numa nova via; ~730 m de comprimento com correção e reconstrução do troço de estrada existente.) A estrada 2502 j. é construída com faixa 2x1, largura da coroa de 9,50 m (cerca de ~1,2 km com um corrimão). Na secção da nova rota mais próxima do parque residencial de Andornaktálya, com base na decisão do Concelho, a fim de manter a qualidade de vida dos mais próximos da trilha, uma parede de proteção contra ruídos com faixas florestais é montada sobre um comprimento de 850 m. (Devido à visibilidade e ao posicionamento da parede de proteção contra ruído, a Largura Coronas está sendo construída entre 11,00-12,00 m.) Na junção da estrada existente n.º 2501 e da estrada 2502 j. a ser construída, estão sendo construídas rotundas. Juntamente com a implementação da nova trajetória da estrada 2502 j., a fim de desviar o tráfego para a estrada M25 tanto quanto possível, elementos de redução de tráfego serão instalados no troço interior de Andornaktalya. Além disso, a junção das estradas atuais 2502-2501 j (no interior de Andornaktya) será reconstruída de acordo com as condições de tráfego alteradas. A reconstrução da 252 estrada principal no 252 no interior de Eger deve ser construída com a implementação da estrada M25, com a conceção das necessidades de tráfego alteradas: reconstruindo a junção da lanterna de sinalização das estradas principais 25-252 em rotundas e reforçando o troço de estrada existente com uma largura de coroa de 8,00 m e um comprimento de 720 m, dos quais cerca de 220 m de comprimento com uma nova estrutura de via serão reconstruídos e reconstruídos para ligar à junção circular no final da estrada M25. Na junção da estrada 2500 j — 2501 j, a fase de nó de lanterna de sinal existente é modificada ao longo do tempo. Em ligação com a ciclovia existente das 25 vias principais, está a ser construída uma ciclovia paralela até Faiskola út num comprimento de aproximadamente 490 m. O projeto inclui os seguintes níveis específicos de nós rodoviários: — M3 ap.- M25 entroncamento rodoviário — estrada principal n.º M25-3 — estrada n.º M25-2502. O projeto inclui a construção dos seguintes nós de estrada de nível principal: — Autoestrada M25 — estrada n.º 252 — estrada principal n.º 25 — estrada n.º 25 — estrada n.º 252 — entroncamento circular das estradas 2501 j.- 2502. O troço rodoviário a realizar inclui a substituição e a proteção de todos os serviços públicos relevantes, a correção das estradas nacionais e locais afetadas pelas travessias, a construção de uma rede rodoviária de serviços paralelos que garanta o acesso aos imóveis e a sua transferência a um nível separado, que, se justificado, também desempenha uma função de cruzamento de jogos. Está a ser construída uma cerca protetora em todo o troço da autoestrada M25. Prevê-se que as estruturas de ponte 8+2 sejam construídas na secção. Tarefas a realizar durante a preparação da fase: — realização de tarefas de planeamento, obtenção das autorizações necessárias, seguro de área, demunição, escavação arqueológica preventiva. Tarefas a realizar durante a execução da secção: — M25 estrada, M3 ap. — Construção do troço entre Eger com os elementos dos troços rodoviários adicionais a implementar (2502 j. ligação rodoviária, reconstrução da estrada principal n.º 252 (designada K2), ciclovia, investimentos de absorção do tráfego), inspeção técnica destes — o início e a realização de procedimentos técnicos de transferência e de tomada a cargo, o ordenamento do território final (mapa de execução, delimitação do operador, processo de conversão de terrenos). Planos de execução: plano de estudo, avaliação de impacto ambiental, plano de licenciamento, plano de expropriação, plano de construção de estradas. Ao mesmo tempo, são também realizadas uma avaliação de impacto na segurança rodoviária, uma auditoria de segurança rodoviária e uma análise de valor. O estudo de viabilidade (incluindo uma análise custo-benefício) faz igualmente parte da tarefa a realizar. A conclusão de todo o troço da autoestrada M25 e a reconstrução da estrada 2502 j e a reconstrução da estrada principal 252 (conhecida como K2) estão previstas em três fases devido à diferente preparação (envolvimento rodov...