Para além da mudança de carril, a fixação é também substituída em toda a linha, resultando numa superstrutura uniforme, com manutenção regular a superstrutura do metro M3 será concluída durante pelo menos 30 anos, para além da manutenção planeada. Com esta solução, é possível modificar a distância de apoio do carril — o cálculo seguro da carga por eixo e uma distância de apoio mais favorável de cerca de 70-75 cm e a introdução de um sistema de fixação uniforme. Graças à compressão dos acessórios (~ 75 cm), os trilhos são mais resistentes a tensões dinâmicas. Além de modificar as distâncias de suporte, o novo sistema de fixação também permite o desgaste a longo prazo da utilização da pista e considerações ambientais (ruído e vibração). O corpo da extensão pode também ser adaptado à superstrutura uniforme. Os sistemas de sinalização e AVR continuam a satisfazer funcionalmente as necessidades de tráfego e tecnológicas, pelo que a substituição programada de componentes mecânicos (por exemplo, paragens, caixas de velocidades) e a renovação dos circuitos de via, balizas e equipamentos AVR são essenciais para garantir uma segurança operacional adequada durante mais 20-25 anos. Também é necessário renovar o equipamento interior: D-67 intertravamento e sistema de alimentação, painéis de controlo de dominó locais, todas as seis zonas de tratamento. O equipamento de bordo do AVR será transferido para os veículos renovados. Estações, instalação interior O projeto envolve a renovação prolongada das estações e edifícios de superfície. A renovação dos espaços de operação é realizada de acordo com os novos requisitos e regulamentos, com as novas instalações necessárias em relação ao equipamento tecnológico, técnico ou às necessidades do operador. A acessibilidade total foi descartada devido aos custos de investimento muito elevados, aos tempos de construção mais longos e aos riscos de construção mais elevados. A acessibilidade de todo o sistema de transportes é conseguida através do transporte de superfície. O objeto da intervenção é a alimentação elétrica da linha de metro, ou seja, o sistema desde o ponto de ligação de 10 kV do equipamento recetor do ELMŰ até à extremidade dos cabos ligados aos carris do sistema de 825 V, bem como os sistemas de proteção e monitorização dentro da estação que o serve. Os equipamentos de 10 kV e 825V DC serão completamente substituídos, em oposição à reforma do reequipamento. Os desenvolvimentos afetam os sistemas de linhas e estações, incluindo a renovação, a substituição de equipamentos de comunicações e o estabelecimento de estações de serviço. Serão instalados novos sistemas integrados de telecomunicações ferroviárias. Uma parte do equipamento de telecomunicações a instalar serve o conforto e a segurança dos passageiros (informação vocal e visual dos passageiros, telefones de emergência, infrara de plataforma), enquanto a outra parte permite a operação (expedição e outros sistemas telefónicos, mesas de operação). Para a cooperação dos sistemas acima, o estabelecimento de um sistema de transmissão de dados ópticos é essencial, e o estabelecimento de uma gama completa de sistemas de alarme de incêndio e de controlo de extinção é um requisito básico durante a renovação. Desenvolvimento da fábrica de veículos O desenvolvimento do local de veículos concentra-se na manutenção da fábrica, não inclui quaisquer intervenções que reduzam significativamente os custos ou os impactos ambientais. Conteúdo técnico: remoção de coberturas, conclusão das obras de construção, engenharia e eletricidade estritamente necessárias nos edifícios, alterações na proteção contra incêndios exigidas pelas autoridades, adaptações necessárias para a evolução tecnológica e investimentos mínimos em proteção do ambiente.
