A área de interesse está localizada na parte noroeste da região de Prešov, no distrito de Stará Ľubovňa. O início da adaptação situa-se na estrada I/68 em km 22 200 (0,000 estação de trabalho) antes da intersecção com a estrada III/545038 em direção a Ľubovnianske spa com ligação à estrada existente em direção a Stará Ľubovňa. Aqui, a nova rota I/68 é desligada da direção existente para o rio Poprad. Em km 0,265 situa-se a intersecção horizontal «Lubovnianske spa», que assegurará a ligação da estrada I/68 existente com o seu relé e, por conseguinte, a ligação de comunicação para as aldeias Ľubovnianské Spa, Plavnica e Šambron. É uma simples intersecção com faixas separadas para virar à esquerda da estrada principal e uma faixa separada para virar à direita da estrada I/68 para a aldeia de Plavnica. Parte do entroncamento é também a entrada para o terreno entre a transferência da estrada I/68 e o rio Poprad. Atrás da referida intersecção, o cruzamento da estrada passa pelo vale do rio Poprad, atravessa o edifício da ponte Ľubovniansky potok, passa sob a linha aérea de alta tensão e depois atravessa o rio Poprad pela primeira vez. Atrás da ponte leva na área entre o rio Poprad e a linha férrea, aproximando-se da ponte ferroviária sobre o rio Poprad e, simultaneamente, ligando o rio Poprad novamente. Na seção descrita conduz o caminho dos cruzamentos na altura do aterro de 5-6 m, enquanto seu corpo térreo também cria a barragem direita ou esquerda do rio Poprad. Posteriormente, a linha da linha passa para o entalhe e até o final continua a convergir com a linha férrea. Em km 2.316 atravessa a estrada de acesso através do edifício da ponte e continua na viga baixa para terras agrícolas usadas para a estação ferroviária de Plavnica. Nesta parte, é concebida uma estrada horizontal sobre um terreno comum em paralelo com a secção transversal.No km 4.288, situa-se a intersecção horizontal «Hajtovka». É uma simples intersecção com faixas separadas para virar à esquerda da estrada principal e uma faixa separada para virar à direita da ligação I/68 para a aldeia de Plavnica, bem como uma faixa de entrada separada na transferência rodoviária I/68. Parte do entroncamento é também a entrada para a comunicação de acesso existente à estação ferroviária de Plavnica. A comunicação secundária, que consiste no ramal «102-A» do nó descrito, fornece ligações de transporte no âmbito da construção do troço reconstruído da estrada III/543032 e, por conseguinte, a ligação rodoviária das aldeias de Plavnica, Hajtovka, Sulín e outros municípios adjacentes. Esta comunicação atravessa a transferência rodoviária em km 4.622 através do edifício da ponte. No cruzamento, a linha é muito próxima da linha férrea. No km 4.460 há uma paragem de autocarro à esquerda com um pavimento que dá acesso à estação ferroviária e no km 4.560 paragem de autocarro à direita com pavimento que dá acesso à aldeia Plavnica. Em km 4.560-5.250 há uma parede anti-ruído no lado direito. Na secção km 4.800-5.100, o cruzamento do ribeiro Jasenok, que flui para o ribeiro Šambronka, que atravessa a estrada I/68 em km 5.111 pontes através da estrutura da ponte, está na conurbação do lado direito da estrada. Atrás do ribeiro de Šambronka, a linha é desligada da linha ferroviária e aproxima-se do eixo da estrada existente I/68. No km 5.450, existe uma intersecção horizontal «Plavnica» para assegurar a ligação à rede de comunicações existente para a aldeia de Plavnica na direção de Prešov. É uma simples intersecção com faixas separadas para virar à esquerda da estrada principal e uma faixa separada para virar à direita da ligação I/68 para a aldeia de Plavnica, bem como uma faixa de entrada separada na transferência rodoviária I/68. Parte da tižovatka é também a entrada do terreno entre a transferência da estrada I/68 e a ferrovia. No cruzamento existe uma ligação contínua e elevada do troço transversal da estrada I/68 à estrada existente I/68, à qual está ligada no km 27.929 ou 5.730 do posto de trabalho. Os objetivos do projeto são alcançados através da execução da atividade principal do projeto (representa a preparação da documentação do projeto, a aquisição de terrenos e a execução de obras de construção) e de atividades de apoio (gestão interna do projeto e informação e comunicação). Os indicadores variáveis do projeto são:- O comprimento total das estradas recém-construídas (estradas) de 1.a classe)- Comprimento total das estradas reconstruídas ou renovadas (classe I) – Número de locais críticos de acidente e pontos de colisão removidos nas estradas de classe I- Poupança de tempo no tráfego rodoviário nas estradas de classe I – Redução de emissões de NO2 (impacto da construção de estradas de classe I) – Poupança de emissões de PM10 (impacto da construção de estradas de classe I)