O projeto de modernização e reconstrução das pontes das estradas da classe I envolve a reconstrução de parte do edifício da ponte ou da ponte no seu conjunto. A reconstrução diz respeito à estrutura superior, à estrutura inferior do edifício da ponte, à restauração da utilidade e das características técnicas das pontes, à instalação de novos sinais de trânsito variáveis, barreiras de retenção e dispositivos de guia (de acordo com as normas aplicáveis) para melhorar a segurança e a fluidez rodoviárias. Neste projeto existem 58 edifícios de pontes, onde, de acordo com a documentação do projeto, em geral, é a remoção de condições técnicas de construção insatisfatórias para cada ponte através de medidas técnicas específicas e a implementação de novos dispositivos de segurança de acordo com a regulamentação em vigor. Os anexos dos projectos individuais contêm uma descrição técnica pormenorizada de cada uma das partes do projecto. A execução do projeto permitirá aumentar a velocidade e a fluidez da viagem, reduzindo assim o tempo necessário para se deslocar entre a fonte e o destino da viagem. Para as tripulações de automóveis, camiões e autocarros, isso significará poupar tempo. Na avaliação financeira, esta poupança ascende a 5,8 milhões de EUR, divulgados ao longo do período de referência. Os indicadores de análise financeira são negativos, o que é compreensível para projetos deste tipo. O valor atual líquido financeiro é de -9539435 EUR, ou seja, o VALF do investimento é negativo, o que indica a necessidade de cofinanciamento a partir de fundos da UE. O projeto não gera receitas e, por conseguinte, não é possível cobrir os custos de investimento do projeto. O valor atual líquido económico do projeto, o ENPV, ascendeu a 277356 EUR, o que significa que o valor atual líquido dos benefícios é superior ao valor atual líquido dos custos. O valor positivo do indicador ENPV reflete a eficiência na utilização dos recursos. A taxa interna de rendibilidade económica, a TRE, atingiu 5,08 %, o que é superior à taxa de atualização económica (5 %). A TRE representa uma taxa de retorno teórica à qual o fluxo de caixa atualizado total de um projeto é igual a zero, o que permite a comparação de diferentes projetos. Quanto maior o ERR, mais lucrativo é o projecto. A relação custo/benefício, B/C, é de 1,03 no projecto analisado. Ver anexo Análise custo-benefício do pedido de subvenção. A execução bem-sucedida do projeto será alcançada através da execução da atividade principal do projeto — Ação 1 Execução do projeto, que consiste em trabalhos de projeto sob a forma de atualização dos CAE e execução de obras de construção. Na região de Banská Bystrica, estão a ser realizadas obras de construção no sentido da contratação pública realizada. Outros edifícios de ponte estão em diferentes fases de aquisição. As atividades apoiadas representam a gestão interna do projeto, que coordena o trabalho do projeto e a supervisão da execução das atividades. Por último, mas não menos importante, o requerente deve fornecer informações em conformidade com os requisitos do Manual de Informação e Comunicação para os instrumentos de publicidade obrigatórios dos projetos destinados a informar o público sobre o projeto apoiado pelo PO II. Os indicadores mensuráveis do projeto são (atualizados de acordo com a ACB recentemente processada e os 3 objetos de ponte suprimidos):· Extensão total das estradas reconstruídas ou renovadas (classe I) – 1,47 km.· Percentagem de progressos físicos em relação à extensão total das infraestruturas novas e/ou tecnicamente avaliadas – 100 %· Número de locais de acidente críticos e pontos de colisão removidos nas estradas da classe I – 58 locais.· Poupança de tempo no transporte rodoviário nas estradas da classe I – 611 947 EUR em 2024.