No porto de Constanta existe uma extensa rede ferroviária, amplamente prevista desde a preparação dos projetos de desenvolvimento portuário, tendo em conta as vantagens do transporte ferroviário em relação ao rodoviário. Atualmente, a fim de satisfazer o aumento da procura de operações de cereais com grandes navios, que conduz a uma diminuição do preço por tonelada transportada, esses navios são parcialmente carregados nas frentes de carga dos terminais existentes, que têm uma profundidade de acostagem superior a 11,50 m e concluídos (carregados até à capacidade) em transbordo direto utilizando equipamentos flutuantes (barcaças e gruas flutuantes). O transbordo direto, para além dos custos adicionais, tem um impacto negativo no movimento dos navios nas bacias portuárias e no ambiente. Para o efeito, a C.N.A.P.M. Constanta S.A. analisou as possibilidades de que dispõe o Porto de Constanta para a criação de um terminal de cereais, que permitiria a atracagem de navios de grande capacidade que serão carregados com cereais, e concluiu que a Dana 80 pode ser afetada a esta atividade. Para assumir um tráfego de cerca de 1,2 mil t/ano, é necessário fazer uma linha ferroviária até ao «parque de silos», caso contrário uma grande parte desta quantidade terá de ser transportada de automóvel. O aumento do tráfego automóvel através do porto de Constanta, onde o tráfego automóvel é frequentemente bloqueado durante a campanha agrícola, agravará a situação. A construção da ligação CF é igualmente necessária para o alívio do tráfego nas vias de acesso no porto e na autoestrada A2 e nas estradas nacionais ligadas ao porto de Constanta. A atribuição do posto de acostagem 80 para outras atividades torna mais eficiente a utilização de postos de acostagem de alto mar no porto de Constanta, o que, ao reduzir o tráfego de petróleo e minério, não é explorado de forma eficiente. o que aumenta as receitas obtidas pela CN-APM-SA com a utilização do posto de acostagem pelos navios que transportam cerca de 3,5 milhões de t/ano. Os objetivos estratégicos do projeto são: • A construção da ligação FC conduzirá a um aumento do tráfego ferroviário e, por conseguinte, à eficiência do sistema ferroviário no setor fluvial-marítimo do porto e do país. • A ligação ferroviária será utilizada por todos os transportadores ferroviários e as tarifas cobradas pelo transporte das mercadorias em causa aumentarão as suas receitas e, implicitamente, as receitas para o orçamento do Estado. • O investimento tornará o porto de Constanta mais atrativo em comparação com os outros portos da bacia do mar Negro. A fim de alcançar estes objetivos, propõe-se realizar os seguintes investimentos: • Modernização da Dana n.o 80 para permitir a operação de navios de maior capacidade através da instalação de novos equipamentos para os cais de acostagem (absorventes, cabeços de amarração, etc.) adequados para receber navios de cereais de maior dimensão • Alargamento da infraestrutura ferroviária ao parque de silos através da construção de uma nova linha de via