As condições prévias para o desenvolvimento bem-sucedido do porto de Liepaja e as suas vantagens são a localização geográfica vantajosa. Liepaja é um dos três únicos portos sem gelo na costa oriental do mar Báltico, o que é particularmente importante nos meses de inverno para o transporte marítimo de curta distância e os navios de linha. O porto de Liepaja é construído sem recurso a formações naturais – delta do rio, enseada, lagoa, que protegeriam o porto da exposição ao vento e às ondas, pelo que está protegido de forças externas por um sistema complexo de estruturas de proteção hidrotécnica, em que existem três portas que ligam o aquário portuário ao mar aberto. Embora servindo fins militares, quando o serviço militar da URSS foi encerrado, as infraestruturas portuárias não foram mantidas a um nível e volume suficientes, pelo que parte das estruturas hidrotécnicas do porto se encontra em condições insatisfatórias ou mesmo de emergência, e apenas duas das três portas portuárias são utilizadas para movimentos regulares de navios, reduzindo assim o nível de segurança marítima quando os navios entram ou saem do porto, bem como quando se deslocam para o aquário do porto. Consequentemente, as estruturas hidrotécnicas do porto de Liepaja e o seu estado tornaram-se pontos problemáticos, que restringem o funcionamento eficiente da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes. O objetivo do projeto «Renovação das construções hidrotécnicas do canal de Carosta e da porta setentrional» é melhorar o nível de segurança do transporte marítimo de curta distância e eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos na exploração da infraestrutura da rede europeia de transportes através da restauração e reconstrução das estruturas hidrotécnicas no porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes atividades:•Renovação das estruturas de proteção hidrotécnica de Karosta;•Abertura do Portão Norte para a movimentação de navios;•Iluminação noturna de Karosta e do canal do lago;•Construção de dispositivos de ventilação para a ponte amovível de Karosta. Em resultado da execução do projeto, as estruturas hidrotécnicas do porto serão restauradas ou reconstruídas, incluindo a reconstrução de dois toupeiras, pelo que as estruturas hidrotécnicas renovadas e a abertura do Portão Norte à circulação de navios permitirão melhorar significativamente a segurança marítima, bem como a melhoria das rotas marítimas (Carosta e Canais do Loch) através da instalação de iluminação noturna e da construção de dispositivos de dissuasão da ponte de Karosta, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, ou seja, os custos da gestão do navio Liepaja, que estão relacionados com os custos ambientais da UE, que estão relacionados com a economia do Fundo de Coesão, que são de 4 milhões de EUR, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo os custos da gestão do navio sem contaminação, que estão relacionados com as condições meteorológicas da UE. A duração total da execução do projeto é de 71 meses.