Il trasporto di sciatori e visitatori insieme alla preparazione delle piste, che richiedono la produzione di neve e l'adattamento con macchinari specifici (macchine per tracciare i passaggi) costituiscono il nucleo centrale dell'attività del comprensorio sciistico gestito da Cetursa Sierra Nevada, un centro turistico e sportivo che serve più di un milione di persone all'anno tra sciatori e visitatori. Data l'età degli attuali ascensori della stazione, compresa la telecabina AL-ANDALUS installata più di 30 anni fa, e poiché si stanno avvicinando alla fine della loro vita utile, si propone come misura di miglioramento energetico e risparmio di emissioni, la sostituzione di questo con uno più efficiente, che aumenta la sicurezza delle persone attraverso il miglioramento della tecnologia attuale, che aumenta la produttività per un migliore utilizzo delle strutture e che infine migliora l'efficienza energetica dell'impianto riducendo il consumo energetico complessivo e il rapporto energetico consumato per viaggiatore trasportato. Questa azione avrà un forte impatto sull'attività economica di Granada, significherebbe un importante aumento del potenziale turistico della stazione sciistica della Sierra Nevada (che comprende molte aziende e lavoratori autonomi che vi operano con totale dipendenza dall'attività di Cetursa, che è la principale società pubblica della provincia, e trattore dell'economia della valle e di Granada). L'azione proposta è la rimozione della seggiovia esistente Borreguiles I e la sostituzione delle attuali seggiovie denominate Emile Allais, Veleta I, Veleta II e la funivia Al Andalus con nuovi modelli di maggiore prestazioni ed efficienza. Per raggiungere i valori di risparmio previsti, e date le condizioni della Sierra Nevada, è necessario che tutti i macchinari dei nuovi mezzi meccanici, che si trovano nelle sue stazioni inferiori e superiori, rimangano all'interno di nuovi edifici. A causa della posizione geografica e morfologica della Sierra Nevada, stazione meridionale, con una certa vicinanza al mare e isolata da catene montuose di altezza simile, sono caratteristiche che causano numerose tempeste per scaricare le loro precipitazioni nella forma nota come "pioggia gialla". La precipitazione avviene sotto forma di ghiaccio e si deposita nei mezzi meccanici, il che ostacola notevolmente la sua apertura e richiede un elevato consumo energetico per rimettere in funzione gli ascensori in modo sicuro. Così, per il suo recupero funzionale e la sua apertura al pubblico, è necessario rimuovere questa precipitazione, di ghiaccio e neve, attraverso le macchine pisapiste, in grado di rimuovere e trascinare quelle quantità di neve (macchine che utilizzano combustibili fossili e quindi aumentando il consumo di energia). Pertanto, per ottenere i risparmi attesi, è necessario che i macchinari delle stazioni degli ascensori rimangano all'interno di un involucro che li protegge dall'esterno (una costruzione) che impedisce l'ingresso nella ma quinaria e aree di imbarco e sbarco di quantità accumulate di neve e ghiaccio che ne impediscono il funzionamento. Attualmente, gli impianti di risalita Emile Allais, la seggiovia Veleta II e la seggiovia Veleta, mancano di edifici avvolgenti, che generano l'uso di macchine pisapiste per il recupero funzionale nei giorni di pioggia. I calcoli energetici effettuati hanno la costruzione di nuovi edifici avvolgenti nelle loro stazioni, in modo da ottenere la massima efficienza e il massimo risparmio energetico. Il caso della funivia Al-Andalus è unico. Questa struttura esistente ha già edifici circostanti nelle sue stazioni superiori e inferiori, che proteggono i suoi macchinari dalle precipitazioni di neve e ghiaccio. La ristrutturazione di questo ambiente meccanico comporta la demolizione di questi edifici esistenti e la loro ricostruzione per adattarsi alle nuove tecnologie dei mezzi meccanici. Non è possibile riutilizzare l'edificio attuale senza dover demolire o riformare in modo importante la costruzione esistente (comporterebbe cambiamenti nelle fondazioni, nelle linee di pilastri, sul tetto, ecc.), con un costo superiore rispetto all'opzione proposta per la ristrutturazione di questo impianto. Per ottenere il massimo risparmio energetico ed economico, la soluzione trovata per la funivia Al-Andalus rinnovata è stata quella di lasciare gli edifici attuali così com'è, e di eseguire, annessi ad essi, nuove costruzioni che riparano i macchinari delle nuove stazioni. Questi edifici annessi svolgono la funzione di proteggere le macchine dei mezzi meccanici contro l'ingresso di neve e ghiaccio, mantenendo il risparmio energetico con i valori previsti e riducendo al minimo le spese economiche, poiché non è necessario demolire l'edificio esistente e ricostruirlo nuovamente secondo la nuova tecnologia di trasporto via cavo destinata alle persone. In breve, per ottenere il previsto risparmio energetico, è necessario che i nuovi impianti abbiano protetto i loro macchinari e l
