L'obiettivo generale è quello di sviluppare la rete centrale TENT attraverso la modernizzazione e lo sviluppo della capacità portuale di Constanta. Il progetto svilupperà l'infrastruttura portuale nell'area di sviluppo A, MOL II-S Port Constanta South, sviluppando così la piattaforma portuale, che faciliterà il trasporto multimodale. All'interno del progetto, i principali lavori da eseguire sono: A) Piattaforme portuali; B) costruzione di impianti RO-PAX (categoria di costi non ammissibili); Post trafo (sotto la categoria dei costi non ammissibili); D) Reti del canale dell'acqua: 1. Costruzione di canali d'acqua (non ammissibili), 2. Acqua potabile e fornitura di fuoco, 3. Fognature domestiche e pluviali; E) Griglie elettriche, illuminazione e correnti deboli; F) Attrezzature e impianti elettrici (sotto la categoria dei costi non ammissibili). Secondo lo studio sul traffico, l'attuazione di questo progetto contribuirà anche al raggiungimento dell'obiettivo 2S3 della Guida del richiedente, vale a dire l'aumento del volume annuo di merci — circa 1.700.000 tonnellate/anno. Data l'evoluzione commerciale del traffico merci attraverso il porto di Constanta e l'impatto della crisi economica del 2008, il volume dei container in transito nel porto è stato drammaticamente influenzato, diminuendo di circa il 50 %. Al fine di porre rimedio a questa situazione, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) ha cercato di attrarre e manipolare altri tipi di merci, contribuendo così all'aumento del volume di merci movimentate a livello di Genela attraverso il porto di Constanta. Così, a partire dal 2018 un certo numero di circa 200 attrezzature militari appartenenti alla NATO e US ARMY sono stati attratti dallo stoccaggio e successivamente per essere caricati su navi RORO, e nel 2019 hanno raggiunto circa 2000 attrezzature militari, utilizzando così quasi l'intera capacità delle attuali piattaforme e ormeggi ed è necessario espandere la capacità operativa. Inoltre, nel 2018 sono state delimitate le discussioni tra il governo rumeno e il guver turco per l'apertura di una linea di navigazione per navi di tipo RoPax tra il porto di Constanta e il porto di Karasu, un porto di recente sviluppato da Türkiye nel Mar Nero. Questa linea di navigazione consentirà di trasferire il traffico di camion esistente tra la Romania e Türkiye dalle infrastrutture di trasporto su strada alle rotte marittime, contribuendo in modo significativo a ridurre l'inquinamento e ad aumentare la qualità dell'ambiente. Il ritorno dell'attività dopo la crisi del 2008, oltre a tutti questi nuovi flussi di carico, richiede lo sviluppo di una piattaforma concreta di circa 16 ettari e degli ormeggi delle navi 128-130 nel porto di Constanta, con tutte le utility e gli sviluppi necessari per gestire una struttura RoPax e una struttura completamente attrezzata, secondo i requisiti per le attrezzature militari, il carico di carico del progetto e il General Cargo. Al fine di realizzare l'investimento, il beneficiario ha adottato tutte le misure necessarie per