Nord dei Paesi Bassi; la regione specializzata per l'applicazione marittima del GNL•LNG come combustibile per il trasporto marittimo internazionale offre al mondo un'ampia prospettiva ambientale; rispetto all'olio combustibile, il gas naturale produce il 25 % in meno di emissioni di CO2 e il 90-95 % in meno di ossido di zolfo, ossido di azoto e particolato.• Il settore cantieristico nord-olandese considera il GNL un passo avanti per il trasporto marittimo internazionale. Gli accordi di Parigi sul clima e l'impegno dell'IMO a favore delle emissioni di CO2 entro il 2030, ma anche i nuovi regolamenti marittimi sulle emissioni di SOx e NOx che entreranno in vigore nel 2020 e nel 2021 daranno al mercato un enorme impulso. Su una flotta mondiale di plm. Nel 2018 50.000 navi navigano solo 120 con gas naturale. Quindi il vero mercato non è ancora arrivato. •Il settore marittimo dell'Olanda settentrionale è specializzato in navi di mare (complesso) a corto raggio. In questo segmento, il cluster prevede di poter contrarre almeno 40 navi collegate al GNL entro il 2025. Con un prezzo medio del contratto di plm. 20 milioni di EUR per nave, vale a dire un fatturato di 800 milioni di EUR per la regione. La costruzione di una nave completa con un impianto GNL richiede una media di 250.000 ore lavorative. La costruzione di 40 navi coinvolge quindi più di 6.000 persone/anno di lavoro per la regione.• Il cluster marittimo dei Paesi Bassi del Nord (a differenza di altre regioni cantieristiche del mondo) è costituito in gran parte da PMI che lavorano insieme su base progettuale per ogni incarico di costruzione navale. Grazie all'elevato grado di specializzazione delle singole imprese, la regione è vista come un esperto nel campo della tecnologia di alta qualità unita all'efficienza economica. La navigazione con GNL presenta una serie di strozzature tecniche rispetto ai motori diesel (ad esempio stoccaggio del carburante a -162?sistemi di pressione ed evaporazione, rischi di esplosione di gas, mappature dei motori). Il GNL come settore della conoscenza rappresenta quindi un'ottima opportunità per rafforzare ulteriormente la posizione competitiva basata sulle competenze. Questo è il caso; OKConoscere la costruzione di nuove navi (merci/passeggeri) con propulsione di GNL,oConoscenze sulla conversione di navi esistenti in propulsione a GNL,oconoscenze relative alla costruzione di navi cisterna di bunker che trasportano GNL agli utenti locali (ad esempio altre navi GNL).•L'obiettivo del GNL del polo marittimo nord-olandese per i prossimi anni è incentrato sulle dimensioni della scala: Per progredire nella curva di apprendimento sono necessari progetti concreti di costruzione navale. La scala comporta anche un calo dei costi e quindi un aumento della domanda del mercato. Nei prossimi anni si terranno posizioni globali di GNL marittimo e le mappe saranno scosse. Oltre al cluster marittimo dell'Olanda settentrionale, sono presenti anche grandi costruttori navali internazionali su questo mercato. Conglomerati che possono permettersi di acquisire una posizione di mercato assumendo ordini in perdita. Il polo marittimo nord-olandese non può (a causa della sua struttura di PMI) e non vuole entrare in questo ambito, ma si distingue piuttosto per competenza ed esperienza. Ciò significa, tuttavia, che tutto il sostegno possibile è necessario per eseguire il maggior numero possibile di contratti di costruzione navale relativi al GNL nel nord dei Paesi Bassi nei prossimi anni cruciali.
