1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili nel piano di mobilità di Budapest all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Concetto di sviluppo urbano a lungo termine di Budapest 2030, Strategia integrata di sviluppo urbano, piano di mobilità di Budapest. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XX. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo della rete ciclistica è in linea con i documenti ITS di Budapest e del distretto. La sezione 4.3 della strategia di sviluppo urbano integrato distrettuale contiene i progetti di rete più importanti. In particolare, una parte importante del programma di sviluppo dei trasporti è lo sviluppo del sistema interno della rete ciclistica principale, il collegamento in rete di aree istituzionali ad alto traffico, lo sviluppo delle condizioni per lo stoccaggio delle biciclette e il miglioramento della sicurezza e delle condizioni del traffico pedonale. Vi è inoltre un'attenzione trasversale alla sensibilizzazione e allo sviluppo di un piano di mobilità sostenibile. 2) Le buone caratteristiche geografiche e del terreno del distretto sono favorevoli al trasporto in bicicletta. L'area prevista per la riconversione rispettosa della bicicletta nell'ambito del progetto è descritta nell'allegato. (Budapest XX. ker. Strada di confine — Helsinki Road — Csepel Gateway — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Strada inferiore di confine — Flower Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Budapest IX. Area stradale frontaliera) I principali obiettivi da raggiungere nel progetto sono: migliorare le condizioni per la bicicletta locale e camminare all'interno del quartiere e costruire il collegamento con il percorso EuroVelo lungo il Danubio. Tratto distrettuale della rotta EuroVelo6: Il percorso ciclabile lungo la regione di Ráckevei (Soroksári)-Danubio è risolto dal ponte di Gubach al confine con il distretto di Soroksár, poiché Waterisport u. garantisce il trasporto in bicicletta in modo adeguato, è organicamente collegato al percorso ciclabile Soroksár. La pista ciclabile tra il ponte Gubacsi e Ferencváros è completamente in costruzione, in alternativa la strada ciclabile accanto alla strada della cresta di Csepel serve verso il centro della città. Strutture distrettuali: Per le nuove rotte previste, il punto di partenza è il collegamento alla rete principale esistente. La bicicletta è competitiva per il trasporto fino a circa 5 km. Di conseguenza, intendiamo rafforzare i collegamenti interterritoriali e intraterritoriali, e la bicicletta non è un'alternativa significativa al raggiungimento del centro città, solo in combinazione con i trasporti pubblici. Nonostante le condizioni favorevoli, tra i quartieri vicini solo Soroksár e Csepel sono collegati all'elemento principale della rete ciclistica. Le istituzioni più importanti del distretto che servono grandi masse (mercati, cimitero, scuole superiori, centro sportivo, ufficio postale) richiedono uno sviluppo territoriale favorevole alla bicicletta; condizione favorevole è la fitta rete stradale del perimetro. Se del caso, si aprono strade a senso unico per il ciclismo bidirezionale. Nell'ambito del progetto di sviluppo della rete, ci saranno zone coese e smorzate protette dalla delimitazione di aree residenziali più grandi. Le zone a velocità limitata o le zone di riposo residenziali designate con mezzi tecnici delimitati e di traffico devono essere sviluppate nell'ambito dello sviluppo di una rete ciclistica per migliorare le condizioni a piedi e in bicicletta. Elementi importanti dello sviluppo della rete sono le zone a velocità ridotta o le zone ad accesso limitato. All'interno dell'area di impatto del progetto, vi sono diversi tipi di zone a traffico smorzato, che soddisfano le condizioni per la bicicletta e allo stesso tempo aumentano la sicurezza del traffico pedonale. All'interno dell'area d'impatto, l'uso di una zona a velocità ridotta di 30 km/h e di una zona di riposo residenziale è il modo più efficace per sviluppare una rete ciclistica e pedonale più coer...