1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. L'obiettivo di Budapest è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili nel piano di mobilità di Budapest all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Concetto di sviluppo urbano a lungo termine di Budapest 2030, Strategia integrata di sviluppo urbano, piano di mobilità di Budapest. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest X. ker. Il comune della cava conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo della rete ciclistica è in linea con i piani di sviluppo dell'ITS di Budapest e del distretto IVS. L'area di impatto del progetto apparirà come un investimento collegato indirettamente in prossimità dell'area d'azione di Népliget n. 5 di Fővárosi ITS. Lo sviluppo di reti ciclistiche negli obiettivi del progetto sostiene e integra le aree complesse di riqualificazione abitativa e di sviluppo del lavoro ITS, dato che alcune delle aree di sviluppo designate sono le stesse. Lo sviluppo della rete ciclistica si svolge nella stessa area dell'IVS 4 (centro distrettuale), dell'area d'azione 7 (riabilitazione di Újhegyi) e dell'area d'azione 8 (Felsőrákos) nel distretto X, in linea con i loro piani. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT L'area di impatto del progetto: Come indicato nel bando (3.1.1.A.a.), la trasformazione della rete stradale di trasporto dell'intero comune o di parte del comune in una rete stradale adatta ai ciclisti mediante la designazione e la costruzione di strutture per il traffico di biciclette) sarà effettuata nei seguenti settori: Budapest Főváros X. distretto Kőbánya (con strade di confine nord-ovest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Gli elementi della rete stradale all'interno dell'area di impatto durante l'attuazione del progetto, saranno riesaminati secondo i criteri della bicicletta diretta e conveniente e come risultato dell'investimento la rete stradale di trasporto della zona d'impatto designata diventa amichevole per i ciclisti. • Core Network Axis I (Asse corrente corrente UC-DN): tra Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • asse principale della rete II (asse ferroviario NWY-DK): tra Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV sottopassaggio-Ónódi utca-Liget utca-Harmat) • Sviluppo della terza rete all'interno dell'area di impatto designata del progetto per tutti gli elementi che richiedono un intervento. Le zone a velocità limitata o le zone di riposo residenziali designate con mezzi tecnici delimitati e di traffico devono essere sviluppate nell'ambito dello sviluppo di una rete adatta alla bicicletta al fine di migliorare le condizioni ciclistiche. Elementi importanti dello sviluppo della rete sono le zone a velocità ridotta o le zone ad accesso limitato. All'interno dell'area di impatto del progetto, ci sono diversi tipi di zone a traffico smorzato che soddisfano le condizioni per la bicicletta. All'interno dell'area d'impatto, l'uso di una zona a velocità ridotta di 30 km/h e di una zona di riposo residenziale è il modo più efficace per sviluppare una rete ciclistica più coerente. Nell'ambito dell'area d'impatto del progetto saranno designate 9 nuove zone di traffico attenuate: Al fine di aumentare la sicurezza del traffico e creare le condizioni per la bicicletta su strade ciclabili a basso volume, vengono effettuati interventi di ingegneria del traffico e piccoli interventi di costruzione. Nell'area di impatto del progetto, nell'ambito dello sviluppo della rete, l'autorizzazione della bicicletta bidirezionale sulla pista di circolazione a senso unico sarà effettuata su circa 12 tratti stradali, aumentando in modo significativo l'interoperabilità delle aree. Nel progetto vengono inoltre effettuati importanti interventi di costruzione, necessari per aumentare la sicurezza del traffico dei ciclisti lungo le strade frequentate e pesanti. Le piste ciclabili, le ...