1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. L'obiettivo di Budapest è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili nel piano di mobilità di Budapest all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Concetto di sviluppo urbano a lungo termine di Budapest 2030, Strategia integrata di sviluppo urbano, piano di mobilità di Budapest. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XIX. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT L'area del progetto è delimitata: L'intera area del distretto a sud di Üllői út, ad eccezione del sito Wekerle, ma comprese le aree lungo la strada Üllői. L'attività di sviluppo è definita al punto 3.1.1, parte A, lettera a), dell'invito: trasformare la rete stradale di trasporto di un intero insediamento o di una parte di un insediamento in un ambiente adatto ai ciclisti, designando e costruendo strutture per il traffico di biciclette. Durante l'attuazione del progetto, gli elementi della rete stradale all'interno dell'area di impatto saranno riesaminati in base ai criteri di sicurezza, diretta e conveniente in bicicletta, e a seguito dell'investimento la rete stradale di trasporto della zona di impatto designata diventa amichevole per i ciclisti. Grazie alle caratteristiche suburbane di Kispest, ci sono percorsi ciclabili ben costruiti, aree ciclistiche ben costruite, costruite con risorse proprie da un lato e da una precedente competizione dell'UE dall'altro. Questo progetto mira allo sviluppo di percorsi professionali quotidiani e rafforzerebbe anche i collegamenti con il centro della città. In questo contesto, sarà possibile costruire una pista ciclabile e rendere parti del distretto più favorevoli ai ciclisti (ad esempio riduzione del traffico, imbarco, ecc.), ma anche programmi di sensibilizzazione faranno parte dell'applicazione. In preparazione al concorso, il distretto ha condotto un questionario sulle abitudini ciclistiche dei Kis Pests alla fine del 2015-2016. Sulla base dei risultati ottenuti e della proposta del BKK, la delimitazione è stata preparata. Uno degli obiettivi è quello di rendere disponibile la sezione Kispest di Üllői út per la bicicletta, principalmente una nuova costruzione di piste ciclabili, ma ulteriori sviluppi rispettosi della bicicletta, ad eccezione di alcuni distretti, coprirebbe quasi tutto il territorio di Kispest. Oltre al progetto di sviluppo della rete principale, realizziamo anche uno sviluppo territoriale favorevole alla bicicletta, con lo sviluppo di zone contigue e smorzate protette dalla delimitazione di aree residenziali più grandi. Le zone a velocità limitata o le zone di riposo residenziali designate con mezzi tecnici delimitati e di traffico devono essere sviluppate nell'ambito dello sviluppo di una rete adatta alla bicicletta al fine di migliorare le condizioni ciclistiche. Elementi importanti dello sviluppo della rete sono le zone a velocità ridotta o le zone ad accesso limitato. All'interno dell'area di impatto del progetto, ci sono diversi tipi di zone a traffico smorzato che soddisfano le condizioni per la bicicletta. All'interno dell'area d'impatto, l'uso di una zona a velocità ridotta di 30 km/h e di una zona di riposo residenziale è il modo più efficace per sviluppare una rete ciclistica più coerente. Percorsi di raccolta di ordini superiori, di tipo distributivo, con percorsi di circolazione ciclistica già designati, contrassegnati, direzionali e regolamentati, sui quali figurano la segnaletica orizzontale e i segnali di avvertimento e di conferma nell'ambito del progetto. Nelle strade a basso traffico, il ciclista corre su una superficie comune con veicoli a motore, dove vengono effettuati interventi di ingegneria del traffico e piccoli interventi di costruzione al fine di creare l'interoperabilità ciclistica dell'area di progetto e aumentare la sicurezza del traffico. L'accresciuta presenza di ciclisti richiede inoltre una revisione dei nodi controllati dal traffico coinvolti nella rete, tenendo conto delle esigenze ciclistiche, dello sviluppo di spazi montati in avanti e di una migliore interoperabilità con le biciclette. 3) Una parte importante del progetto è la continuazione dell'attiv...