Budapest Budapest XVI. quartiere "Biékpárosbarát insediamento" 2016-2019. 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Lo sviluppo è in linea con gli sviluppi indicati nel Programma Economico di Distretto 2015-19. L'obiettivo del progetto è quello di rendere l'intera area del 16º distretto ciclismo amichevole. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XVI. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Ubicazione del distretto: Il 16º distretto è il distretto di confine orientale di Budapest. I distretti adiacenti sono delimitati a nord dal 15º distretto, a ovest dal XIV distretto, a sud dai distretti X e XVII. Il distretto ha collegamenti diretti con i villaggi di Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. Il distretto è stato formato dalla fusione di 5 insediamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Ogni antico insediamento ha il suo piccolo centro con la linea di negozi, la scuola, l'ufficio postale e altri spazi pubblici. Il terreno del quartiere è vario. La maggior parte di Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland sono aree pianeggianti, Árpádföld e Cinkota sono tipicamente collinari, difficili da percorrere in bicicletta. Le zone TEMPO-30 sono state completamente costruite nell'area del distretto. La progettazione di elementi di assorbimento del traffico all'interno delle zone può essere pedalata in modo che tutte le strade delle zone possano essere pedalate bene. L'accessibilità degli spazi pubblici è continua e tutte le aree nuove o ricostruite sono accessibili. Per la costruzione di strade e la ristrutturazione del marciapiede negli ultimi anni, garantiamo sempre l'accessibilità di pedoni e ciclisti. Anche durante la costruzione è necessaria una camminata senza barriere. Il distretto ha sviluppato continuamente l'infrastruttura ciclistica negli ultimi anni, sia con costruzione che ingegneria del traffico. Sono stati costruiti 2,7 km di piste ciclabili, 5,5 km di piste ciclabili, quasi completano lo sviluppo del ciclismo inversa su strade a senso unico. Ci impegniamo per un design a tutti gli effetti. Nel 2011 abbiamo preparato un piano di studio per l'intero distretto, sulla base del quale abbiamo realizzato gli sviluppi, abbiamo preparato il licenziatario ed i piani di esportazione. Negli ultimi anni, l'approccio e le specifiche tecniche sono cambiati molto, quindi è necessario preparare un piano di rete aggiornato secondo la nuova UME. A tal fine, abbiamo effettuato una valutazione delle carenze di rete e delle strutture che impediscono la bicicletta e lo sviluppo di trasporti sicuri con il coinvolgimento delle organizzazioni della società civile ciclabile. Abbiamo fissato obiettivi da raggiungere entro la fine del 2020 1. Accesso ai piccoli centri distrettuali da tutto il quartiere in bicicletta, 2. Stabilire collegamenti con i distretti e gli agglomerati delimitanti, 3. Rafforzamento dei collegamenti con il centro della città, 4. aumento della sicurezza dei trasporti in bicicletta, 5. sviluppo della cultura ciclistica. Per raggiungere questo obiettivo, si consiglia di eseguire i seguenti compiti. Per l'interoperabilità ciclistica di tutta la zona del distretto • Percorso ciclabile lungo Szilas — Collegamento di via Vidámvásár in via Bény. Con questo si collega il centro di Cinkota e la strada Nagytarcsai alla bicicletta lato Szilas. In questo modo forniamo un accesso sicuro e veloce dalle altre parti della città alla piazza principale di Cinkota, la scuola superiore serba Antal. • Esame della capacità di bicicletta contro il traffico a senso unico sulla strada József. A tal fine, le conversioni sono necessarie all'incrocio di Csömöri út. È necessario esaminare se la bicicletta negli occhi possa essere assicurata nelle condizioni della strada? Può essere necessaria anche la costruzione di una sezione indipendente più piccola della costruzione di una giunzione lanterna di segnalaz...