Nel corso del progetto verrà costruita la terza tappa del Western Small Circuit, che è collegata alla sezione della Fase I del piccolo viale tra Hatvan — Arany János Street allo svincolo di Hatvan Street, in parte lungo Csók Street e in parte su un nuovo percorso per Mester Street. Inoltre, sui tratti stradali in prossimità del piccolo viale saranno creati nuovi impianti per il traffico di biciclette, in parte collegando i tratti mancanti degli impianti esistenti per il traffico di biciclette, garantendo che l'area residenziale tradizionale occidentale secondo ITS e le strade interne della periferia siano alleggerite. In quanto attività che può essere sostenuta in modo indipendente nell'ambito del progetto, è stato previsto lo sviluppo dello sviluppo amichevole per le biciclette (b) nell'ambito del quale sarà effettuato il "regolamento o lo sviluppo di una pista ciclabile tra il centro di insediamento e la parte di insediamento". Sul percorso della sezione III della Western Small Circular Road, la pista ciclabile con un punto direzionale e le strutture per il traffico ciclabile da costruire e designare nei dintorni della rete stradale garantiscono l'accesso alla rete ciclistica già esistente, contribuendo alla diffusione di modi di trasporto sostenibili. Nel caso di strutture per il traffico di biciclette costruite, esse sono prosciugate dall'acqua piovana, la necessaria sostituzione dei servizi pubblici durante i tratti stradali interessati e la loro protezione. L'attività autoammissibile B) la riduzione del traffico, la sicurezza del traffico b) le vie alternative di bypass saranno costruite come fase finale della fase Western Small Boulevard III. Il comune di DMJV ha pianificato l'attuazione del Western Small Boulevard da molto tempo e il suo percorso è incluso nel piano normativo. Da un lato, la costruzione della strada è giustificata dal miglioramento dell'accessibilità dei quartieri (Libakert, Sestakert, Újkert, ecc.) e dall'alleggerimento della rete stradale interna (la Bethlen Street — University Avenue). Durante la costruzione del nuovo tracciato lungo 411 m, il raccordo Hatvan Street è stato progettato per completare la demolizione e la costruzione di una nuova struttura del binario come segue: Mantenendo gli scartamenti stradali delle fasi I e II, 2 x 2 corsie di traffico e due corsie di autobus larghe 3,25 m, le strisce verdi piantate con un arbusto di 1,25 m di larghezza su entrambi i lati della strada sono costruite con una pista ciclabile unidirezionale di 1,00 m e una separazione di confine e un marciapiede in pietra quadrata di 2,10 m. Nel caso della costruzione del Western Small Boulevard Stage III, l'invito comporta anche costi non ammissibili. La ragione principale di ciò è che le altre reti di pubblica utilità non sono e non saranno di proprietà di cavi E-ON, cavi, reti di telecomunicazioni di proprietà di Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO e il gasdotto. Le campagne pubblicitarie e di sensibilizzazione volte a promuovere la bicicletta e la sicurezza stradale saranno attuate come attività obbligatorie non ammissibili. Il progetto non prevede alcuna misura di efficienza energetica e la rimozione dell'amianto dispersa. L'investimento tiene conto dei requisiti di accessibilità. Le attività non ammissibili al progetto non saranno attuate. La documentazione tecnica di progettazione sarà elaborata in dettaglio durante la fase di sviluppo del progetto. Durante la preparazione e la pianificazione si terrà conto dei requisiti di contenuto tecnico-professionale di cui al punto 3.4.1.1 dell'invito. Gli investimenti sono effettuati indirettamente attraverso lo sviluppo economico e i collegamenti occupazionali e facilitano le condizioni infrastrutturali per la mobilità dei lavoratori. Il richiedente di sovvenzione dichiara che, durante la preparazione del progetto, ha prestato attenzione a garantire condizioni di trasporto sicure per tutti gli utenti della strada nella pianificazione del progetto e intende pertanto pianificare lo sviluppo e lo sviluppo di condizioni di trasporto sicure per pedoni, ciclisti e modi di trasporto pubblico negli interventi al fine di proteggere gli utenti della strada più deboli. Il progetto riguarda il trasporto su strada nel 1988. I. tv. Esso è pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, tenendo conto delle esigenze di tutti gli operatori interessati. Il richiedente di sovvenzione dichiara che l'investimento sarà effettuato in conformità con l'ITS di Debrecen. L'investimento soddisfa le condizioni stabilite nei criteri di valutazione sostanziale, ma i criteri di valutazione sono pienamente soddisfatti durante la fase di sviluppo del progetto. Lo sviluppo è pertanto in linea con gli obiettivi dell'invito, soddisfa gli obiettivi indicati nell'invito e migliora le condizioni di trasporto per modi di trasporto sostenibili. L'elenco delle proprietà e delle aree interessate dallo sviluppo in base al numero topografico è registrato al punto di attuazione.
