Nell'ambito di questo progetto, il Comune di Sopron intende proseguire l'espansione del centro cittadino con la costruzione delle sezioni mancanti. Come parte della prima fase dello sviluppo, circa 15e m² di sviluppo dello spazio pubblico è stato completato nel 2015 nel distretto del castello di Sopron. La seconda fase dello sviluppo prevede il rinnovamento e la trasformazione delle due aree, il cosiddetto distretto di Kisvár e la piazza Ötvös u. e Széchenyi, che formano parte integrante del distretto del castello. Al termine dell'investimento previsto, anche i tratti stradali collegati al progetto saranno interessati nel quadro del progetto, in modo che i punti di collegamento del distretto di Kisvár diventeranno siti di attuazione, parte di via Ógabona, parte della via principale e parte della via del teatro, così come nel caso del tratto tra Ötvös utca e Piazza Széchenyi, parte di Hátsókapu utca, parte di Ötvös utca e parte di piazza Széchenyi István. Dopo l'investimento, saranno creati quasi 6 700 m² di superfici pedonali e ciclabili. In linea con l'area completata, il Quartiere del Castello dovrebbe diventare un'unica area di trasporto con sezioni di spazi pubblici con dominanza pedonale e ciclistica e traffico smorzato, rinnovato nella sua pavimentazione, attrezzature, spazi verdi, illuminazione pubblica e rete di servizi pubblici. A seguito dello sviluppo, sarà completato il rinnovo delle aree pedonali su entrambi i lati della strada. Estendendo la fase I completata in entrambe le direzioni, il confine dell'area smorzata del traffico è esteso. Le soglie di traffico sono fissate nei punti di entrata e di uscita e sono in fase di definizione nuovi passaggi pedonali. Dare priorità ai trasporti pubblici nel settore dello sviluppo rimane un obiettivo importante. La rete di piste ciclabili completata nella fase I sarà ampliata anche con altre piste ciclabili. Lo sviluppo della rete ciclistica comporta anche l'installazione di strutture di deposito biciclette. L'accessibilità degli spazi pubblici sarà attuata in conformità con la fase dello spazio pubblico completata nella fase I. Nell'area del parcheggio istituito nel distretto di Kisvár, sono istituiti due punti di ricarica per la ricarica dei veicoli elettrici. Gli interventi di cui sopra sono realizzati nel quadro dell'invito 3.1.1 B) alla riduzione del traffico, alla sicurezza stradale e all'accessibilità, che possono essere sostenuti in modo indipendente. Come risultato degli investimenti, i modi di trasporto sostenibili sono prioritari e nessun modo di trasporto sostenibile sarà svantaggiato dopo lo sviluppo rispetto alla situazione precedente l'investimento. Il progetto riguarda il trasporto su strada nel 1988. I. tv. Esso è pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, tenendo conto delle esigenze di tutti gli utenti della strada. Sezione 176/2011 sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali nel corso dell'investimento (VIII. 31) Effettuiamo un controllo di sicurezza stradale ai sensi del decreto governativo n. 31/2001, le cui raccomandazioni e risultanze devono essere prese in considerazione nell'elaborazione dei piani. La documentazione dettagliata specifica e descrive quali riduzioni della velocità e del traffico di transito possono essere conseguite mediante smorzamento del traffico (sostituzione o riduzione del traffico della tratta esistente, del traffico di costruzione o di altri mezzi) al fine di garantire un trasporto urbano sostenibile. Le attività sono pianificate e attuate dando priorità ai modi di trasporto sostenibili (comunità, ciclismo, a piedi). L'attività di sicurezza stradale o di smorzamento del traffico è progettata e attuata in conformità con il piano della rete ciclistica comunale o, nel caso delle piste ciclabili comunali, secondo il piano della rete ciclistica comunale, al fine di garantire la sicurezza della circolazione ciclistica. Dispositivi di decelerazione della velocità da costruire (ad esempio: la "soglia" o la "polizia legale" saranno concepite in modo da essere facilmente accessibili e visibili nel rispetto del limite di velocità applicabile alla zona. I componenti di riduzione della velocità devono essere riconoscibili almeno a partire dal tempo di arresto. I dispositivi di decelerazione della velocità sono costruiti solo sulla base della specifica tecnica e-ÚT 03.07.13 Guida alla pianificazione dei dispositivi di riduzione della velocità stradale. I dispositivi di decelerazione della velocità sono implementati in modo amichevole al ciclismo. Nel caso dell'ammodernamento delle infrastrutture e delle tecnologie dell'informazione e dello sviluppo del sistema di parcheggio, dimostreremo come la modernizzazione del sistema di parcheggio e le relative misure normative contribuiscano alla priorità dei modi di trasporto sostenibili, nonché alla decontaminazione e alla riduzione del traffico nelle aree urbane interne. Dopo l'investimento ci sarà una riduzione dimostrabile del traffico. Il ...