Lo sviluppo urbano sostenibile si basa sulla garanzia dell'efficienza energetica, sul miglioramento dei trasporti locali, sul miglioramento della qualità dell'aria urbana, sulla protezione e l'espansione delle aree verdi urbane e sulla riduzione dell'inquinamento acustico. Molte aree verdi, piste ciclabili che collegano l'insediamento, così come piani di sviluppo urbano che mettono le persone nel centro sono necessari affinché la città di Győr sia una città vivibile. Il nucleo centrale delle città europee, tra cui Győr, è stato formato in un lungo processo di secoli e svolge molti compiti. Qui si possono trovare istituzioni comunali, amministrative, musei, teatri, molti negozi più piccoli o più grandi, banche, alberghi e ristoranti, e oltre a questi, di solito ci sono un numero significativo di appartamenti. Ne consegue dalle sfaccettate caratteristiche che le strade di un "buono" centro cittadino, le sue piazze sono piene di vita sia di giorno che di sera, le persone camminano, usano i servizi, si incontrano o si guardano riposati su una panchina. Questo può spesso essere fatto in ambienti storici o paesaggistici interessanti. Allo stesso tempo, le persone vogliono raggiungere il centro, velocemente, comodamente, preferibilmente in auto, e vogliono fermare l'auto vicino al loro obiettivo. Questo richiede spazio, un sacco di auto, e l'area di parcheggio disponibile è stretta a causa della natura del centro. I due tipi di domanda — la strada vivibile e l'automobilista — sono in contrasto tra loro. Questo non è un conflitto tra due tipi di persone (auto e pedoni), dal momento che l'autista è anche fuori e diventa un pedone, ma una contraddizione tra le due esigenze degli abitanti della città. È responsabilità del governo comunale risolvere, gestire e bilanciare tutto questo. La struttura cittadina della città di Győr è situata in posizione centrale e il sistema di rete stradale stabilito è tale che sia l'obiettivo che il traffico di transito influenzano o attraversano il centro della città. Il centro città non è accessibile a causa di carenze strutturali e di rete. La rete stradale del centro ha un sistema stretto e densamente attraversato a causa dell'installazione dei secoli precedenti, quindi non c'è possibilità di una maggiore percentuale di sviluppo del traffico. La posizione di istituzioni, negozi e grandi magazzini, strutture di intrattenimento e ristorazione e istituzioni amministrative e culturali che attirano la folla crea un'esigenza concentrata di viaggi. Le aree pubbliche del centro città sono state saturate a metà degli anni 2000 a causa del traffico di destinazione e dell'imballaggio. Questo processo di saturazione è diventato un ostacolo allo sviluppo della rete stradale e si è diffuso nei quartieri circostanti a causa dell'espansione del centro e della funzione della città. A metà degli anni 2000, il traffico di Belváros di Győr divenne caotico sovraccarico. Il traffico alla periferia del centro città non può essere fermato, quindi il traffico alla ricerca di un parcheggio interno stava paralizzando il traffico della città. La tensione di parcheggio esistente ha spinto i telai del centro a parte. Le piazze esistenti del centro città non erano collegate da zone pedonali, c'erano pochi spazi verdi interni, poca attrazione nel centro della città. La presenza di grandi autobus articolati nel centro della città era una barriera al traffico piuttosto che contribuire a servire il pubblico itinerante. Il traffico del centro della città doveva essere radicalmente ridisegnato per poter limitare gravemente il traffico automobilistico nel centro della città e per sviluppare un centro città vivibile e attraente. L'essenza di questo è escludere tutto o parte del traffico di transito, ma il traffico dovrebbe avvicinarsi al centro solo in modo tangente (a causa della domanda di fornitura di merci nel centro della città, non è possibile vietare completamente il traffico automobilistico, ma è possibile limitare pesantemente il traffico e restringere i limiti). La trasformazione, iniziata a metà degli anni 2000, è ancora in corso e comprende le seguenti attività principali: • la realizzazione di investimenti volti ad alleviare le strade del centro città (i più importanti investimenti finora effettuati: Costruzione e riconversione del ponte Jedlik e delle strade associate; costruzione di un nuovo ponte a Pimelon (Ponte Olimpia), costruzione del sottopassaggio Nádor, conversione della strada principale n. 14 del centro commerciale Árkád, ecc. • estensione della zona pedonale, creazione di una zona chiusa • creazione di unidirezionalizzazioni, rendendo così i collegamenti stradali "sfavorevole" per i conducenti • modificando l'ordine del traffico delle strade laterali al fine di consentire solo il traffico di destinazione e il parcheggio • sviluppo di infrastrutture di parcheggio (finora, 2 parcheggi e 1 garage sotterraneo sono stati completati con finanziamenti comunali negli ultimi 10 anni, con una capacità d...