Il comune intende rinnovare la sezione interna di Ágfalvi út tra Bánfalvi út — Kertvárosi út nell'ambito dell'offerta. Poiché il progetto riguarda la strada statale 86108 j., lo sviluppo sarà attuato come partner consortile nel 1988. Sulla base della legge I, Magyar Közút NZrt. La ristrutturazione stradale su tale tratto è effettuata da Magyar Közút, ad eccezione dell'area di raccordo associata alla superstrada M85, ad una lunghezza di 1013 fm. In relazione alla ristrutturazione stradale, lo sviluppo del sistema di drenaggio delle acque piovane associato al drenaggio della strada è attuato dal Comune. Ágfalvi út si trova nella parte occidentale di Sopron, la cui periferia crea il collegamento con Ágfalva e il valico di frontiera austro-ungarico a Somfalva. Da trattare come una strada di raccolta ad alto traffico sul tratto urbano. L'obiettivo dell'intervento sopra descritto è quello di rinnovare la strada inferiore al di fuori della rete TEN-T al fine di rendere le zone economiche di Ágfalvi út e di altre aree di Sopron ben accessibili alle imprese e ai lavoratori e di migliorare la mobilità dei lavoratori in città. Il tratto stradale da ristrutturare, lo stato dell'attuale strada è deformato, in generale, i rivestimenti superficiali sulla struttura macadam hanno invecchiato, usurato, discese irregolari, diseguaglianze e deformazioni trasversali. I bordi dell'involucro sono stati scomposti su diversi tratti, e la superficie della superficie è sbiadita. A causa della costruzione di servizi pubblici negli ultimi anni, l'involucro ha una superficie frantumata. Attualmente, il disidratazione della strada è fornito principalmente dal sistema di trincea aperto, dove la pioggia cade attraverso il banco. Le precipitazioni non possono fluire nel fosso aperto durante le forti piogge, lavando così costantemente le panche, creando una differenza di livello tra la strada e i banchi, così come i flussi d'acqua, creando un rischio di incidenti per gli utenti della strada. Le trincee della terra sono state spazzate, la loro sezione trasversale era inadeguata, mentre le lastre delle trincee pavimentate erano fuori, ripararle è essenziale. Lo scopo principale dello sviluppo è quello di rinnovare il marciapiede, e durante lo sviluppo della strada, il lignaggio della strada non cambia. Il layout del sito, i bordi dell'involucro, la lunghezza delle linee sezionali seguono il disegno attuale. La larghezza dell'involucro non cambia, tranne nei luoghi in cui avviene la correzione o l'espansione dell'arco. Le linee di elevazione previste seguono lo stato esistente. Durante la ristrutturazione, le fermate esistenti saranno ordinate — le fermate locali e interurbane sono standardizzate — precedentemente designate dal comune, dal fornitore di servizi di trasporto pubblico e dal Magyar Közút. Sulla sezione da ristrutturare, il drenaggio sarà completamente rinnovato e il drenaggio delle acque piovane chiuso sarà costruito nell'investimento del comune. Tenendo conto di questo, un orlo speciale sarà sviluppato in tutta la sezione. In seguito alla costruzione del marciapiede, saranno rinnovati i segnali stradali e gli attraversamenti pedonali. La sezione è interessata dalla circonvallazione nord-ovest di Sopron, costruita come progetto settoriale nazionale nel quadro della sezione tra Csorna II — Sopron — confine nazionale M85, che collega ad Ágfalvi út un bivio tra 0+ 700-0+ 861 km. Durante la ristrutturazione non eseguiamo ristrutturazioni stradali entro i confini del bivio circolare previsto. La costruzione di un canale antipioggia per la disidratazione della strada da Kertvárosi út a Besenyő utca Rák fornirebbe una soluzione per l'attuale drenaggio non organizzato e si tradurrebbe in una soluzione tecnica sostenibile a lungo termine con compiti molto meno operativi, adatti alla ristrutturazione della strada. Durante l'attuazione del progetto, ci impegniamo a: attuando il nostro progetto, contribuiamo alla promozione dell'occupazione e della mobilità, oltre al sostegno ricevuto, finanziamo il progetto da soli, — ci impegniamo a mantenere il progetto a pena di rimborso dell'aiuto. L'investimento è stato effettuato nel 1988 nel settore del trasporto su strada. I. tv. Lo pianifichiamo e lo attuiamo conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis. A causa dell'investimento, nessun modo di trasporto sostenibile sarà svantaggiato dopo lo sviluppo rispetto alla situazione precedente all'investimento. La strada da sviluppare è dotata delle seguenti infrastrutture di pubblica utilità: fognature, condensazione, sentieri per telecomunicazioni, acqua, gas. Durante la pianificazione e l'attuazione del progetto — rispettiamo la legislazione ambientale e le pari opportunità — conserviamo i valori naturali e culturali protetti nell'area interessata dal progetto — teniamo conto e applichiamo i principi della pianificazione universale nella pianificazione -abbiamo un programma locale per le pari opportunità e un piano per le pari opportunità -l'attuazio...