L'obiettivo del progetto è stabilire il collegamento tra la parte del villaggio di Hetényegyháza, l'autostrada M5 e la strada principale n. 445, e sviluppare la sezione esistente del progetto al fine di migliorare la mobilità dei lavoratori nella città di Kecskemét. La funzione prevista della strada è una strada di raccolta locale, con una sezione di 500 m dell'area urbana 1365 metri verso l'esterno. La strada svolge anche un ruolo di bypass in vista del suo collegamento diretto con la Chiesa Rotonda che collega la strada attraverso strade scoperte di 01575/8 e 33067. La fase di sviluppo della lunghezza di 1 915 m comprende: Sezione 1: costruzione di clausole di pavimentazione sulla strada scoperta comunale ben accessibile esistente di 33067 ore. Sezione 2: ampliamento della strada asfaltata esistente a 6 metri e copertura di rinforzo a 550 m di lunghezza. 3. sezione 3: una strada asfaltata di 6 m di larghezza su 1 000 m di lunghezza e 6 m di strada asfaltata larga da costruire in una zona straniera su una nuova pista da costruire. Un elemento importante del collegamento regionale ed economico della parte dell'insediamento e del collegamento della strada Hetényegyháza-Kecskemét è quello di stabilire il collegamento di trasporto tra l'autostrada M5 e la strada principale n. 445. Un altro fattore chiave è che lo sviluppo aiuta le imprese dell'area di insediamento e della zona economica meridionale di Kecskemét ad essere accessibili alla forza lavoro proveniente dagli insediamenti circostanti. Sulla base del TRT, è necessario acquisire le aree extraterrestri necessarie per la costruzione di strade. Conduzione di linea: 1./La strada urbana accanto al cimitero, che è attualmente larga 4 metri è una strada asfaltata di bassa qualità, sarà estesa a 6 metri e la sua copertura sarà rinforzata. Al lato della strada c'è un marciapiede di 1,5 m. L'intera sezione del TRT è stata regolamentata, ma su una sezione significativa l'attuale larghezza dello spazio pubblico non è sufficiente per modernizzare, quindi è necessaria l'acquisizione di terreni. La lunghezza della strada è di 550 metri. Il sentiero è collegato alla 33067 strada terrestre interna. 2./Il tratto della periferia segue il percorso dell'attuale strada comunale di proprietà di oltre 1000 metri, tuttavia su un tratto significativo l'attuale larghezza dell'area pubblica non è sufficiente per ammodernare, per cui è necessaria l'acquisizione del terreno. Il tratto lungo 365 metri dello svincolo autostradale si estende interamente fino ad un'area estranea. L'accesso alla terra è garantito in ogni momento. Sarà introdotto un regime di traffico bidirezionale lungo tutta la strada. La segnaletica stradale necessaria deve essere apposta e la segnaletica orizzontale deve essere verniciata in modo durevole. Disposizione della sezione trasversale: Larghezza corona 9,0 m, 6,0 m larghezza autostrada e 1,25 m larghezza del pavimento. Design del bordo della copertura dell'orlo bifacciale con panca a terra rivestita in erba. Con 2x1 corsie di traffico, 3,0 m di larghezza della corsia di traffico. Drenaggio: Una fossa aperta viene creata per il drenaggio dell'acqua piovana sulla strada. Poiché non è disponibile un'adeguata ricezione dell'acqua piovana, i fossati dovrebbero essere formati come inondazioni gocciolanti. Struttura stradale: La struttura stradale da progettare è pavimentata con asfalto. Rispetto dei requisiti tecnici di cui al punto 3.4 dell'invito a presentare proposte 1.Il progetto è stato preparato in base al fatto che la realizzazione dell'investimento in questione non pone in svantaggio nessun altro modo di trasporto rispetto alla situazione precedente all'investimento. I piani non sono disponibili. 2.Non è necessario effettuare un'analisi costi-benefici durante l'investimento, anche se il valore dell'investimento raggiunge i 300 milioni di HUF, ma non genera "entrate nette", in quanto gli utenti non pagano alcuna tariffa per l'utilizzo dell'infrastruttura risultante. 3.Gli investimenti contribuiscono direttamente a migliorare le condizioni per la mobilità dei lavoratori, dato che l'accessibilità della zona economica meridionale è migliorata dal comune di Hetényegyháza, dagli insediamenti circostanti e da quelli provenienti dall'autostrada M5 5. I requisiti dei punti da 4 a 6, 11-12 non sono pertinenti per l'investimento. 7. Lo sviluppo non è un investimento per la sicurezza stradale, ma secondo l'invito i piani tecnici saranno sottoposti ad audit. 9.Lo sviluppo corrisponde alle larghezze minime del marciapiede specificate nella specificazione stradale. 10.Per quanto riguarda la strada all'interno dell'area urbana da sviluppare, le fognature possono essere disposte all'interno della larghezza regolamentare senza causare demolizione del marciapiede. 9.La costruzione o la ristrutturazione di un parcheggio non viene effettuata durante l'investimento, quindi non sarà costruita alcuna infrastruttura di base per l'uso di veicoli elettrici, dato che la città dovr...