L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare la strada per l'accesso alle zone economiche meridionali e orientali di Kecskemét al fine di migliorare la mobilità dei lavoratori. La lunghezza totale della strada tra Kuruc krt. e Airport Road da ristrutturare è di 3 185 m. C'è una zona economica su entrambi i lati, che lo rende una priorità nel garantire la mobilità dei lavoratori urbani e urbani, così come una strada di raccolta con traffico elevato, che introduce il traffico sulla strada principale n. 44 alla città. Svolge inoltre un ruolo importante nel trasporto pubblico locale, interurbano e a lunga distanza. Un altro fattore importante è che la strada da ristrutturare collega la base aerea di Szent Györgyi Dezső con il centro di Kecskemét e aiuta le imprese nelle zone industriali meridionali e orientali ad essere accessibili. Integrazione del progetto con gli obiettivi della strategia integrata di sviluppo urbano della città di Kecskemét: lo sviluppo di Szolnoki út è in linea con l'obiettivo strategico Sc1 della strategia integrata di sviluppo urbano (ITS) della città di Kecskemét County Rights, che, tra l'altro, definisce le condizioni di base per una produzione competitiva e un contesto imprenditoriale. Oltre all'obiettivo strategico, l'investimento previsto è in linea con gli obiettivi tematici Tc1 e Tc2. L'obiettivo Tc1 comprende lo sviluppo delle strade e dei trasporti per l'accessibilità regionale, mentre l'obiettivo tematico Tc2 menziona, tra gli altri requisiti, la promozione della mobilità dei lavoratori e il rafforzamento di un contesto economico favorevole allo spirito imprenditoriale. Contenuto del progetto. La costruzione è prevista in due fasi: Nella fase I, la ristrutturazione del tratto tra Kuruc krt. e St. Stephen krt., che è lungo 1 535 m, e nella fase II il tratto tra St. Stephen Boulevard e Airport Road, che è lungo 1 650 m, sarà ristrutturato. La larghezza dello scafo è di 9 metri. Durante la ristrutturazione verranno eseguiti i seguenti tipi di lavori: tagliare lo strato superiore di copertura asfalto, rafforzare la base stradale se necessario, costruire ingressi cancelli al livello, smantellamento e costruzione di cordoli se necessario, facendo strati di legatura asfalto e strati di usura asfalto, panche d'arredo, la costruzione di un fosso gocciolante e la pittura di segni di pavimentazione. Rispetto dei requisiti tecnici di cui al punto 3.4 dell'invito a presentare proposte 1.Il progetto è stato preparato in base al fatto che la realizzazione dell'investimento in questione non pone in svantaggio nessun altro modo di trasporto rispetto alla situazione precedente all'investimento. 2.Non è necessario effettuare un'analisi costi-benefici durante l'investimento, anche se il valore dell'investimento raggiunge i 300 milioni di HUF, ma non genera "entrate nette", in quanto gli utenti non pagano alcuna tariffa per l'utilizzo dell'infrastruttura risultante. Nell'ambito del progetto saranno realizzati solo elementi di investimento non statali. 3.Gli investimenti contribuiscono direttamente a migliorare le condizioni per la mobilità dei lavoratori, in quanto facilitano l'accessibilità delle zone economiche meridionali e orientali dalla parte settentrionale della città e svolgono un ruolo importante nei trasporti pubblici locali, interurbani e a lunga distanza. La ristrutturazione prevista contribuirà direttamente e indirettamente alla crescita dell'occupazione stimolando le aree economiche interessate. Lo sviluppo di un'area economica logistica proveniente da altre fonti nei pressi dell'aeroporto di Szent Györgyi Dezső, lo sviluppo economico e commerciale nella zona dell'ex Reszelőgyár e la costruzione della nuova sala di Kecskeméti Konzerv Kft. rivestono particolare importanza per il tratto interessato, il cui approccio migliora la sezione interessata, contribuendo in tal modo ad aumentare ulteriormente il tasso di occupazione della zona. 4.Nel quadro dello sviluppo, la superficie asfaltata delle baie degli autobus lungo il tratto stradale e l'accessibilità delle piattaforme di autobus sono effettuate in conformità con le condizioni stabilite nella chiamata. 5.Le disposizioni dei punti da 6 a 7 e 9 non sono pertinenti per l'investimento. 6.Come risultato della ristrutturazione, la larghezza del marciapiede della corsia di traffico è di 9 metri, quindi la fase della prima fase dello sviluppo, che è sia sulla strada urbana e la fase II., che viene effettuata alla periferia della strada, corrisponde alle larghezze minime del marciapiede specificate nella specifica tecnica stradale. 7.La strada all'interno dell'area urbana da sviluppare ha le infrastrutture di utilità necessarie secondo la chiamata. 8.L'investimento non include le sostituzioni immobiliari. 9.La costruzione o la ristrutturazione di un parcheggio non viene effettuata durante l'investimento, quindi non sarà costruita alcuna infrastruttura di base per l'uso di veicoli elettrici, dato che la città dovrebbe costruire 8 punti di...