Migliorare l'accessibilità delle aree economiche della città di Debrecen è un obiettivo di sviluppo economico locale, tra cui il miglioramento dell'accessibilità della zona economica meridionale sarà una priorità. Inoltre, la costruzione della zona economica meridionale di Debrecen è di fondamentale importanza dal punto di vista economico nazionale, e gli investimenti previsti servono alla realizzazione di questo interesse economico. L'invito a presentare proposte è 3.1.1. Conformemente alle attività descritte nel capitolo delle azioni ammissibili autonomamente, sono attuati i seguenti elementi di investimento: All'incrocio della strada principale n. 47 a Hosszúpály, l'attuale bivio a tre punti si trasforma in 5 per servire l'accesso diretto alla zona economica meridionale. La parte esterna della quinta sezione della rotatoria sarà sviluppata solo nel quadro del progetto. Il raggio interno della rotonda prevista è di 20 m, la larghezza delle corsie interne è di 5,5 m, le corsie esterne sono progettate per 5 m, la separazione fisica (fila sferica) tra le corsie di viaggio è di 0,5 m. I binari principali sono di 4 m di larghezza, la larghezza di passaggio delle direzioni secondarie è di 4 m, la larghezza di uscita è di 4,5-5 m. Le direzioni principali e secondarie saranno introdotte nell'orbita con un'isola media di tipo olandese, la cui larghezza è di 3 m al fine di garantire una posizione adeguata per gli attraversamenti pedonali. Il drenaggio è risolto con i fossati di drenaggio esistenti e le insenature previste, che sono legate al destinatario. La sostituzione delle linee di pubblica utilità e l'inserimento di nuove linee devono essere effettuate prima dell'inizio della costruzione del marciapiede. La costruzione di una pista ciclabile intorno all'incrocio circolare è prevista con 2 incroci (diramazione Longszúpály e 5º ramo) che si collega alla rete ciclabile esistente. Durante la costruzione della struttura per il traffico di biciclette si terrà conto delle condizioni del bando di gara TOP-6.4.1-15. Oltre alla creazione di un incrocio circolare a 5 punti, la rete stradale interna della zona economica è anche prevista come segue: Da un lato, la costruzione stradale è effettuata sul tratto tra la rotonda a 5 vie e la strada interna esistente nella zona economica (circa 185 m di lunghezza), dall'altro è previsto un investimento stradale per l'ulteriore sviluppo della rete stradale interna su circa 1 080 m dalla stazione pubblica n. 2 in direzione K-Ny e poi su circa 150 m in direzione N-D. Le strade di accesso sono costruite ad una larghezza di 7,00 m con 2 x 3,50 corsie e una velocità di progetto di 70 km/h. Lo sviluppo di questi tratti della rete stradale interna garantisce l'accesso alle imprese della zona economica e la vendita di infrastrutture aggiuntive. In relazione alla costruzione di strade, è prevista la costruzione di una rete dorsale di acqua, gas, comunicazioni, illuminazione pubblica e servizi di acqua piovana. L'attuazione del progetto richiede la demunizione dell'area interessata prima dell'inizio dei lavori. Nell'attuazione dell'investimento si terrà conto degli aspetti relativi all'accessibilità. La pubblicità è un'attività obbligatoria. Nell'ambito del progetto non è stato sviluppato alcun posto auto, non è prevista l'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici. Il progetto assumerà la forma di un consorzio, poiché la costruzione del bivio circolare in 5 punti coinvolge anche una strada statale nazionale. Alla luce di quanto precede, Magyar Közút Noprofit Zrt. sarà coinvolto come partner del consorzio. Anche Debreceni Vagyonkezelő Zrt. e Civis Ház Zrt. sono partner del consorzio. DV Zrt. e Civis Ház Zrt. dispongono di diritti di proprietà tra i siti di sviluppo previsti nella zona economica meridionale, pertanto la ricorrente ritiene giustificato coinvolgere la società in quanto partner del consorzio. Nell'ambito del progetto non sarà svolta alcuna attività non ammissibile. L'investimento garantisce condizioni di trasporto sicure per tutti gli utenti della strada. Legge I del 1988 sul trasporto su strada. Il progetto è stato pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, del progetto, tenendo conto di tutti gli utenti della strada interessati. Lo sviluppo previsto è conforme a tutta la legislazione ambientale e alle pari opportunità e non ha alcun impatto negativo sullo stato ecologico dell'ambiente del progetto, sullo stato delle acque e sui cambiamenti climatici. Gli obiettivi della proposta e gli indicatori intrapresi nell'ambito della politica integrata possono essere raggiunti.
