Migliorare l'accessibilità delle aree economiche di Debrecen è un obiettivo di sviluppo economico locale. L'attività principale B) è svolta in modo indipendente come attività ammissibile. In tale contesto, la ristrutturazione stradale è prevista nei seguenti tratti: Dall'autostrada alla Strada di confine (costruzione di uno strato nudo e un sentiero con restauro di un tratto di canale chiuso) con una larghezza di marcia di 7,0 m (su una sezione senza confini con corsie larghe 3,50 m, su una sezione di confine alta con corsie di traffico larghe 3,25 m con una banda di sicurezza 0,25 m). C'è anche un progetto di restauro di 1 corsia sulla sezione delimitata da un canale chiuso sul tratto tra Border Road — Railway Side Street. Nell'ambito del progetto, intendiamo realizzare ristrutturazioni stradali sul tratto che va da Railway Side u a Derék Street (costruzione di strato abrasivo). Non abbiamo intenzione di sviluppare un'area verde separata, ma è necessario pianificare il ripristino dell'area verde accanto alle panchine. Durante la ristrutturazione della strada, anche le baie degli autobus erano previste per essere ristrutturate. Al momento della ristrutturazione della strada, deve essere esaminata anche una misurazione della deformazione per verificare la capacità di carico esistente della strada. La pubblicità è un'attività obbligatoria. La realizzazione di un'infrastruttura di ricarica di base per l'accessibilità e l'uso dei veicoli elettrici non è pertinente. L'investimento non comprende lo sviluppo di parcheggi. Gli itinerari in bicicletta e a piedi non fanno parte dell'investimento, pertanto il progetto non prevede lo sviluppo di piste ciclabili/strade. I lavori infrastrutturali necessari per l'attuazione delle attività ammissibili saranno svolti come attività facoltativa e non ammissibile in conformità al bando, in cui è prevista la costruzione di un fosso coperto aperto su entrambi i lati dell'uscita autostradale con l'installazione di un gasdotto associato al drenaggio della condensazione. Un canale chiuso è costruito secondo lo scartamento stradale da 2+ 800 km. al ricevitore (Kishegyesi út — tratto stradale 0+ 728 km, e la costruzione di un ulteriore canale vertebrale di 440 m sulla Strada Ferroviaria è prevista per la costruzione di Lóskúti utca)/con collegamenti di crinale e inghiottito. Progetto di restauro stradale a seguito della costruzione di un canale tra la strada di confine — lato ferroviario u. sul tratto interessato dal canale chiuso. Inoltre, il 5) sviluppo per la sicurezza dei trasporti è in corso di realizzazione in conformità con il bando. In questa sezione vogliamo costruire 2 giunzioni lanterne di segnale agli svincoli di Kishegyesi — Pósa utca e Kishegyesi — Border Road. Nell'ambito del progetto non sarà svolta alcuna attività non ammissibile. L'investimento garantisce condizioni di trasporto sicure per tutti gli utenti della strada. Legge I del 1988 sul trasporto su strada. Il progetto è stato pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, del progetto, tenendo conto di tutti gli utenti della strada interessati. Lo sviluppo previsto è conforme a tutta la legislazione ambientale e alle pari opportunità e non ha alcun impatto negativo sullo stato ecologico dell'ambiente del progetto, sullo stato delle acque e sui cambiamenti climatici. Sotto tutti gli aspetti, il progetto soddisfa i requisiti di contenuto tecnico-professionale di cui al punto 3.4 dell'invito. Gli impegni relativi agli indicatori contribuiscono all'attuazione degli indicatori intrapresi nell'ambito della politica integrata. La proprietà degli immobili interessati dallo sviluppo è ordinata e le proprietà da includere sono detenute al 100 % dal comune di DMJV. Il costo totale del progetto è di 963 000 000 HUF, l'importo dell'aiuto richiesto è di 930 000 000 HUF. Il comune di DMJV desidera dimostrare la disponibilità di risorse proprie presentando una dichiarazione. Lo sviluppo contribuirà inoltre a migliorare le condizioni per la mobilità dei lavoratori. Lo sviluppo migliora l'accessibilità di circa 120 ettari di terreno industriale. Attualmente non sono disponibili dati per descrivere la natura del traffico su strada, ma si prevede che la natura del traffico sarà presentata nella documentazione tecnica di progettazione.