OBIETTIVO, GIUSTIFICAZIONE: Kiskunhalas è un centro distrettuale a 60 km da Kecskemét e Szeged, il quarto insediamento più grande della contea. Vicini: Maiale, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana e Harka Kötöny. Il suo traffico è determinato dalla strada di collegamento 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas strada di collegamento, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged strada di collegamento, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas strada di collegamento e 5412. j. Kiskunhalas — strada di Cároly. Il suo traffico è ancora determinato dal centro di mercato della regione, che è stato conservato fino ad oggi grazie alla vicinanza del confine nazionale e del traffico internazionale attraverso la città. Lo scopo della presente gara è sostenere il pendolarismo giornaliero dei pendolari professionisti su base sicura e senza barriere a piedi, in bicicletta e utilizzando il trasporto pubblico su strada, e creare un ambiente urbano vivibile. L'investimento adotta misure complesse per creare condizioni di trasporto sicure per tutti gli utenti. In conclusione, l'obiettivo dello sviluppo è quello di ricostruire il traffico strade obsolete, risolvere i breakpoint della rete ciclabile all'interno, collegare il centro con una delle più trafficate abitazioni e la stazione ferroviaria, e migliorare il livello di servizio del trasporto pubblico stradale attraverso la ristrutturazione della stazione degli autobus. Lo sviluppo e lo sviluppo di un collegamento efficiente e conveniente tra le aree residenziali e i principali poli urbani economici, culturali e amministrativi è l'obiettivo di ogni elemento progettuale. L'attuale strategia integrata di sviluppo urbano del comune, elaborata nel 2015, evidenzia inoltre che il sistema di trasporto interno della città non sempre consente un rapido accesso ai servizi del centro cittadino dalla periferia della città. Un obiettivo importante è indicato nel documento che, dato che i trasporti rappresentano il maggiore inquinamento acustico e inquinante dell'aria, è necessario istituire una rete di trasporto stradale che sia la meno onerosa per l'ambiente. D'altro canto, l'accessibilità delle aree residenziali, istituzionali, commerciali e industriali concentrate dovrebbe essere migliorata garantendo i trasporti in funzione delle aree urbane. Il vantaggio della città da sfruttare è la presenza di un corridoio di transito ferroviario, motivo per cui la stazione ferroviaria è collegata alla circolazione del sangue in bicicletta. Poiché il centro dispone di tutte le importanti strutture di tracciamento del traffico e delle strutture culturali, il traffico in centro è estremamente importante. La migliore alternativa per ridurre questo è quello di facilitare a piedi e in bicicletta. Si possono trarre conclusioni dal censimento 2011 dell'HCSO sulle abitudini di pendolarismo degli abitanti dell'insediamento. Il 32 % della popolazione in quel momento lavorava a livello locale, cioè viaggiava normalmente in bicicletta o a piedi, ogni giorno. La percentuale di persone in altri insediamenti era il 6 % della popolazione totale, 1500 persone, e il numero di dipendenti provenienti da un altro insediamento era di 2 300 (ossia una volta e mezzo il numero di persone), che è anche considerato elevato. Si può anche dedurre dalla percentuale di persone e ingressi che Kiskunhalas, in quanto centro distrettuale, svolge un ruolo significativo nella creazione di posti di lavoro nella regione e funge da centro educativo per i piccoli insediamenti circostanti. Le porte sono potenzialmente considerate utenti dei trasporti pubblici a fini professionali. La maggioranza, il 56 % di coloro che lasciano Kiskunhalas, è di età compresa tra i 30 e i 49 anni, vale a dire che il trasporto al lavoro tende a generare questa cifra, con la percentuale di discendenza scolastica (che parte a scuola a scopo di trasporto) rappresenta un quarto di coloro che si dimettono. In quell'anno, il numero totale di persone occupate è stato 11.170 su 28.285 abitanti, che genera traffico estremamente elevato durante le ore di punta, soprattutto nel centro. Tutte le imprese coinvolte nello sviluppo di Kiskunhalas, dal momento che gli sviluppi creano un collegamento tra il centro, la stazione ferroviaria e il bordo dell'insediamento. Il numero di imprese registrate in città nel 2015 era di 4774. L'ubicazione delle zone economiche dell'insediamento (classificazione GIP, GKSZ) è illustrata nel disegno di sintesi allegato all'offerta. Motivazione: Lo sviluppo previsto è la prossima fase di sviluppo continuo delle infrastrutture iniziata negli anni precedenti. I seguenti sviluppi delle infrastrutture di trasporto sono già stati attuati nella città tra il 2007 e il 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Strada della Valle del Dondér II. Costruzione del tratto della strada dei martiri (tra Tinódi út)". Il primo tratto della strada è stato costruito nel 2005-2006, che collega il sobborgo con il Mártírok út — Keceli út. Utilizzand...