Obiettivo di sviluppo: Creazione di strutture per il traffico di biciclette. La strategia integrata di sviluppo urbano del comune di Sárospatak, elaborata nel 2015, considera lo sviluppo sostenibile dell'accessibilità del comune e del suo sistema di trasporto interno un obiettivo strategico prioritario (obiettivo strategico 2: Eliminazione delle strozzature del trasporto). Il modo migliore per garantire la sostenibilità del trasporto urbano e per eliminare le strozzature all'interno della città consiste nell'agevolare i trasferimenti modali in modi alternativi di trasporto professionale, ricreativo e turistico, compreso il trasferimento modale verso modi pedonali, ciclistici e di trasporto pubblico. In tale contesto, l'indicatore prioritario indicato nella strategia di sviluppo urbano consiste nell'aumentare la percentuale di persone che scelgono a piedi, in bicicletta o nel trasporto pubblico come principale mezzo di trasporto per i viaggi giornalieri. Fortunatamente, le difficoltà quotidiane del trasporto di passeggeri, la diffusione di un turismo rispettoso dell'ambiente e il costante cambiamento dell'approccio generale della popolazione hanno contribuito al fatto che i modelli di traffico stanno cambiando sempre di più. Come risultato dei molti anni di efficace opera di sensibilizzazione del Club Ciclistico Ungherese, la popolarità del trasporto a piedi e in bicicletta sta aumentando in tutto il paese, il che richiede tuttavia la sicurezza dei modi pedonali e ciclistici e la creazione e il miglioramento delle necessarie condizioni infrastrutturali. Come parte del nostro progetto, miriamo a sviluppare lo sviluppo del traffico ciclistico e pedonale nella città settentrionale e nell'area d'azione di Endardó. Per quanto riguarda i dintorni dell'insediamento, si tratta di una zona residenziale con giardino, che, tuttavia, è collegata alla pista ciclabile Eurovelo 11 da 2 punti attraverso la strada Nefelfelcs e ad uno dei più importanti datori di lavoro della città. Oltre alla posizione dell'area designata per lo sviluppo, è un luogo adatto per lo sviluppo di infrastrutture di trasporto professionale pedonale e ciclistico, la zona è anche la porta nord del centro di Sárospatak, che la rende un'ottima area di intervento per lo sviluppo di un punto di deviazione multimodale (ad esempio B+R bike park). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Sul percorso del 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B collezionare strade di 825 m sarà utilizzato per designare e costruire un nuovo ruolo di rete "C", con un punto di direzione, separato da una segnaletica stradale su entrambi i lati della strada, per la circolazione a senso unico dei ciclisti, la necessaria ristrutturazione, ampliamento e rimodellamento della strada comunale al fine di ridurre il traffico, nonché la costruzione di una passerella pedonale senza ostacoli su un lato. Nell'ambito dell'investimento, gli impianti di trasporto di linea sono costruiti con i seguenti strati portanti: 22 cm di spessore ghiaia sabbiosa protezione contro il gelo/strato di miglioramento del suolo, 15 cm di spessore CKT base stradale, 50 cm di ghiaia sabbia protezione gelo/strato di miglioramento del suolo, 25 cm di spessore M56 base stradale, 7 cm di spessore AC-11 strato legante asfalto, 4 cm di spessore AC-8 strato di usura asfalto. Nell'ambito dell'investimento, al fine di ridurre il volume del traffico automobilistico esistente che attraversa le aree del centro città all'incrocio di Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. Presso il parcheggio esistente 1568, 1569, 1549), sono installati impianti di deposito biciclette per B+R. Considerando che il progetto riguarda anche linee di pubblica utilità, in modo che il progetto comporti il trasferimento di tubazioni d'acqua sul tratto interessato della strada modificata e ampliata, l'organizzazione dei canali piovosi (140 metri di corsa DN 300 idraulici, 270 metri di corsa DN 100, 600 metri lineari DN 800 KD-EXTRA canale, 410 metri lineari DN 400 KD-EXTRA canale, 360 metri di corsa DN 200 KD-EXTRA costruzione del canale; La costruzione di 38 pozzi di pulizia DN80, la costruzione di 58 buche 48X48), il trasferimento dei pali di comunicazione e di illuminazione stradale nella misura giustificata dal progetto, nonché la costruzione di panche e bordi speciali, il ripristino delle superfici verdi richieste dal piano normativo, il bosco e l'erba. Il contenuto tecnico previsto delle strutture per il trasporto di pedoni, biciclette e strade modificate previste nel progetto è conforme alle pertinenti norme EN MSZT stabilite per conto della strada pubblica ungherese, nonché alle più recenti normative stradali e guide progettuali in vigore dal 2013 (con particolare attenzione alle norme stradali e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2-1.203) per la progettazione di strutture per il traffico di biciclette). Nello stabilire il percorso dei pedoni, del traffico di biciclette e delle strutture di ...