Nell'ambito del progetto IKKK, il complesso edilizio, la rete di trasporto e la pianificazione territoriale, che sono parte integrante della ricostruzione di Debrecen e dello sviluppo della piazza Petőfi, saranno realizzati sul terreno contenente l'edificio d'ingresso della stazione ferroviaria 9555/5. Nell'ambito del progetto, la strada principale n. 4 sarà abbassata al fine di garantire migliori collegamenti pedonali e ciclistici, e lo svincolo a livello speciale della strada principale n. 47 sarà costruito ottimizzato per le esigenze di trasporto. Come parte della ricostruzione del bivio, 2 rotatorie sprisal saranno costruite sulla strada principale n. 4. È istituita una stazione di autobus congiunta a livello IKKK -1 per servire i servizi di autobus locali (DKV) e interurbani (ÉMKK) nella zona di IKKK. La stazione degli autobus del mercato esterno cesserà di esistere. Posti vacanti per 8 autobus solitari e 9 autobus articolati nel terminal previsto; anche qui viene effettuato il deposito degli autobus. Nel settore dei terminal, i passeggeri possono avvicinarsi ai posti di lavoro senza attraversare la rete stradale utilizzata dai veicoli e in conformità con i requisiti in materia di pari opportunità. Per i passeggeri che arrivano in auto, c'è un parcheggio di 3 piani (384 posti) con R & R, taxi e parcheggi per disabili. Nel garage è inoltre allestito un deposito B+R da 150 posti per soddisfare le esigenze delle biciclette. Durante l'attuazione del progetto verrà ricostruita la rete ferroviaria del tram n. 2 Petőfi. Al posto del terminale ad anello esistente, ci saranno 4 stazioni di testate di binario con arresto di emergenza e i necessari collegamenti operativi verso il vagone. Le piattaforme sono concepite per soddisfare le esigenze delle pari opportunità. Nell'ambito del progetto di ricostruzione della stazione ferroviaria, due sottopassaggi pedonali sono istituiti come progetto autonomo, che crea un collegamento diretto con la stazione degli autobus. Per quanto riguarda le costruzioni di alto livello, lo sviluppo prevede la manutenzione e la ricostruzione dell'edificio esistente di valore architettonico per il traffico passeggeri e la costruzione di nuovi edifici con funzioni aggiuntive. Solo l'ala est sarà smantellata dal complesso esistente. Di fronte all'edificio di ingresso ristrutturato, ci sono ali fan-like che danno il nuovo aspetto urbano e l'immagine architettonica, dove gli uffici commerciali possono spostarsi al piano terra. In parallelo alla 4a strada principale, il parcheggio appare come un edificio separato. Le sovrastrutture sono intrinsecamente collegate alle aree passeggeri della stazione degli autobus sotterranei. Gli edifici esistenti e quelli nuovi sono collegati da spazi urbani vivibili, aree di traffico coperte e ambienti parcheggiati. Oltre allo sviluppo di collegamenti pedonali e ciclistici a livello quadrato, vengono realizzati paesaggi e pianificazione territoriale, in linea con le aspettative di vita urbana estetica, rispettosa dell'ambiente. A causa dell'infrastruttura in corso di realizzazione, è necessario sviluppare e sostituire la rete di pubblica utilità nella zona, se necessario.
