Il progetto di riqualificazione e ricostruzione dei ponti delle strade di classe I comporta la ricostruzione di una parte dell'edificio o ponte nel suo complesso. La ricostruzione riguarda la struttura superiore, la struttura inferiore dell'edificio ponte, il ripristino dell'utilità e delle caratteristiche tecniche dei ponti, l'installazione di nuovi segnali stradali variabili, barriere di arresto e dispositivi di guida (conformemente alle norme applicabili) per migliorare la sicurezza stradale e la fluidità. In questo progetto ci sono 58 edifici di ponte, dove, secondo la documentazione del progetto, in generale, è la rimozione di condizioni tecniche di costruzione insoddisfacenti per ciascun ponte con specifiche misure tecniche e l'attuazione di nuove caratteristiche di sicurezza secondo le normative vigenti. Una descrizione tecnica dettagliata delle singole parti del progetto è riportata negli allegati dei singoli progetti. L'attuazione del progetto consentirà di aumentare la velocità e la fluidità del viaggio, riducendo così il tempo necessario per spostarsi tra la fonte e la destinazione del viaggio. Per gli equipaggi di auto, camion e autobus, questo significherà risparmiare tempo. Nella valutazione finanziaria, tale risparmio ammonta a 5,8 milioni di EUR da comunicare nel periodo di riferimento. Gli indicatori dell'analisi finanziaria sono negativi, il che è comprensibile per progetti di questo tipo. Il valore attuale netto finanziario è pari a -9539435, ossia l'FNPV dell'investimento è negativo e ciò indica la necessità di un cofinanziamento da parte dei fondi dell'UE. Il progetto non genera entrate e pertanto non è possibile coprire i costi di investimento del progetto. Il valore attuale netto economico del progetto, ENPV, ammontava a 277 356 EUR, il che significa che il valore attuale netto dei benefici è superiore al valore attuale netto dei costi. Il valore positivo dell'indicatore ENPV riflette l'efficienza delle risorse. Il tasso di rendimento economico interno, l'ERR, ha raggiunto il 5,08 %, che è superiore al tasso di sconto economico (5 %). L'ERR rappresenta un tasso teorico di rendimento al quale il flusso di cassa totale attualizzato di un progetto è pari a zero, e questo consente di confrontare i diversi progetti. Maggiore è l'ERR, maggiore è la redditività del progetto. Il rapporto benefici/costi, B/C, è pari a 1,03 nel progetto analizzato. Cfr. allegato Analisi costi-benefici della domanda di sovvenzione. Il successo dell'attuazione del progetto sarà conseguito mediante l'attuazione dell'attività principale del progetto — Azione 1 — Realizzazione del progetto, che consiste in lavori di progetto sotto forma di aggiornamento degli HTM e dell'esecuzione dei lavori di costruzione. Nella regione di Banská Bystrica sono in corso lavori di costruzione nel senso degli appalti pubblici effettuati. Altri edifici di ponte si trovano in diverse fasi di acquisizione. Le attività sostenute rappresentano la gestione interna del progetto, che coordina il lavoro del progetto e la supervisione dell'attuazione delle attività. Da ultimo, ma non meno importante, il richiedente fornisce informazioni conformemente ai requisiti del manuale per l'informazione e la comunicazione relativi agli strumenti pubblicitari obbligatori dei progetti per informare il pubblico sul progetto sostenuto dall'OPII. Gli indicatori misurabili del progetto sono (aggiornati in base alla nuova CBA e 3 oggetti di ponte eliminati):· Lunghezza totale delle strade ricostruite o rinnovate (classe I) — 1,47 km.· Percentuale di progressi fisici rispetto alla lunghezza totale delle infrastrutture nuove e/o tecnicamente valutate — 100 %· Numero di siti di incidenti critici rimossi e punti di collisione sulle strade di classe I — 58 ubicazioni.· Risparmio temporale nel trasporto stradale su strade di classe I — 611 947 EUR nel 2024.
