I prerequisiti per il successo dello sviluppo del porto di Liepaja e i suoi vantaggi sono la posizione geografica vantaggiosa. Liepaja è uno dei soli tre porti non congelati sulla costa orientale del Mar Baltico, che è particolarmente importante durante i mesi invernali quando servono navi da trasporto a corto raggio e di linea. Il porto di Liepaja è costruito senza utilizzare formazioni naturali — delta fluviale, baia, laguna, che proteggerebbe il porto dall'esposizione al vento e alle onde, quindi è protetto dall'influenza delle forze esterne da un complesso sistema di strutture idrotecniche di protezione con tre porte che collegano l'acquario del porto con il mare aperto. Al servizio di scopi militari, quando Liepaja fu chiusa dalle forze armate dell'URSS, l'infrastruttura portuale è stata mantenuta ad un livello e volume insufficiente, quindi attualmente parte delle strutture idrotecniche del porto è in condizioni insoddisfacenti o addirittura di emergenza, così come solo due delle tre porte del porto sono utilizzate per il regolare movimento delle navi, riducendo così il livello di sicurezza marittima, entrando o uscendo dal porto, nonché spostandosi nell'acquatorio portuale. Di conseguenza, le strutture idrotecniche del porto di Liepaja e il loro stato sono diventati punti problematici, che limitano il funzionamento efficiente dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto. L'obiettivo del progetto "Ristrutturazione delle strutture idrotecniche del Canale di Karosta e della Porta Nord" è quello di migliorare il livello di sicurezza marittima del trasporto marittimo a corto raggio e di eliminare le restrizioni causate da punti problematici nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto attraverso l'attuazione delle misure di ripristino e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno svolte le seguenti attività:•Ristrutturazione delle strutture idrotecniche di protezione del bivio;• Apertura delle porte settentrionali per il movimento delle navi;•illuminazione notturna del Canale della Croce e dei lotti;•Costruzione di dispositivi di disaccoppiamento per il ponte di intaglio. A seguito dell'attuazione del progetto, le strutture idrotecniche del porto saranno ripristinate o ricostruite, tra cui due pontili ricostruiti, per cui le strutture idrotecniche restaurate e l'apertura dei cancelli settentrionali per lo spostamento delle navi miglioreranno significativamente la sicurezza marittima, nonché il miglioramento dei fairways (canali di Carrosta e Pilot) installando l'illuminazione notturna e la costruzione del ponte amovibile Karosta, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di indisponibilità delle navi colpite dalle condizioni meteorologiche, i costi dell'inquinamento ambientale e le perdite delle economie dei paesi importatori connesse al ricevimento di carichi prematuramente. I costi totali ammissibili del progetto ammontano a 4 113 191,10 EUR, di cui 3 411 212,45 EUR sono il Fondo di coesione dell'UE e 601 978,65 EUR sono finanziati dall'Autorità di Liepaja SEZ. La durata totale del progetto è di 71 mesi.