Oggetto della legge è la costruzione del tratto stradale di viale Karamanlis (Old National Road Athens - Salonicco), dal raccordo a livello con via Semertzidis fino all'adeguamento al raccordo a livello con via Digeni, con la costruzione di tre (3) rotatorie e la relativa rete accessoria. La lunghezza totale dell'autostrada è di 2,40 km compresi i suoi adattamenti alla strada esistente all'inizio e alla fine. Inoltre, oltre all'arteria sono inclusi: (a) Il miglioramento - ricostruzione dell'incrocio a livello di Karamanlis Avenue con Semertzidi Street (CH. 3 + 660) con la configurazione di una rotonda e l'abolizione della segnaletica esistente. Con la realizzazione di una rotonda si ottiene un miglioramento della sicurezza stradale e un potenziamento della capacità di traffico del raccordo a livello. (b) La costruzione di una rotatoria piatta a tre livelli all'incrocio tra Karamanli Avenue e Ferekidi Street (CH. 4 + 120). Con la realizzazione del raccordo a livello, è possibile svoltare sull'autostrada e dopo l'apertura di Ferekidi Street, sarà possibile collegare la strada in questione e di conseguenza Farsalon Street con Karamanli Street. (c) La costruzione di una rotatoria a quattro livelli all'incrocio tra Karamanli Avenue e Amouriou Street (CH. 4 + 890). Con la realizzazione del raccordo a livello, sarà possibile svoltare sull'autostrada per il miglior funzionamento di questa e delle strade laterali e dopo l'apertura di via Amouriou sarà possibile collegare la strada in oggetto e di conseguenza via Farsalon con Karamanli strada e la comunicazione sicura delle aree su entrambi i lati dell'autostrada (d) La costruzione di strade laterali a senso unico su entrambi i lati della strada che contribuiscono alla comunicazione e al servizio comodi e fluidi delle proprietà di passaggio e delle aree adiacenti. Le strade urbane così come le strade rurali fuori piano sono collegate alle strade laterali, che poi contribuiscono all'arteria. Ciò migliora notevolmente la sicurezza stradale in quanto le strade laterali sono collegate all'arteria tramite corsie di ingresso e di uscita (taper), mentre attraverso le rotonde è assicurato il buon reindirizzamento e la possibilità di inversione (f) La creazione di una rete di traffico pedonale con la realizzazione di marciapiedi in tutto il progetto, che è delimitato dalla realizzazione di opportuni passaggi pedonali e segnaletica degli attraversamenti pedonali dell'arteria principale, per il miglior servizio dei pedoni ed evitare il passaggio trasversale incontrollato e pericoloso della arteria e le vie laterali per le sue peculiarità locali e il carattere urbano All'area viene applicata una sezione standard, la γ4ν * di ΟΜΟΕ-Δ, che copre i fabbisogni della categoria di strada che è ΒΙΙΙ e garantisce velocità consentite inferiori o uguali a 70 km/h. L'arteria ha due corsie per tutta la sua lunghezza in una direzione e le direzioni sono separate da un'isola centrale di verde. Anche in questa sezione è prevista la realizzazione delle strade laterali SR-2A e SR-3D rispettivamente sinistra e destra. Le strade secondarie saranno prevalentemente a senso unico, con una larghezza della strada di 5,50 m (asfalto) con una corsia di circolazione. Secondo lo studio verde, la piantumazione avverrà sull'isolotto che separa l'arteria e le strade laterali. Infine, per servire i residenti della zona, è prevista la realizzazione di marciapiedi larghi circa 2,00 m lungo le vie laterali e il piano urbanistico.