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informazioni sul progetto
Data di inizio: 1 gennaio 2014
Data di fine: 30 novembre 2018
finanziamento
Fondo: Fondo europeo di sviluppo regionale (ERDF)
Bilancio totale: 12 814 787,81 €
Contributo dell’UE: 8 824 262,88 € (68,86%)
programma
Periodo di programmazione: 2014-2020
Autorità di gestione: Zarząd Województwa Wielkopolskiego obsługiwany przez Urząd Marszałkowski, Departamenty: Polityki Regionalnej, Wdrażania Programu Regionalnego, Wdrażania Europejskiego Funduszu Społecznego, Biuro Certyfikacji i Windykacji
European Commission Topic
European Commission Topic

Ricostruzione di ul. Gdynia (DW 196) dal bivio con ul. Baltico al confine con la città.

Oggetto del progetto è la ricostruzione del Voivodato n. 196 a Poznań (ul. Gdynia) sulla sezione a ul. La lunghezza totale della ricostruzione del dr. è di 1,450 km (0 + 428.21 a 1 + 929,58 km), la lunghezza del dr. accesso a ITPOK da 0+ 000 a 0 + 443,60 km, lunghezza del dr. spargimento n. 1 da 0+ 000 a 0 + 840,38 km, lunghezza del Dr. Spr. n. 2 da 0+ 000 a 0 + 384,30 km, lunghezza del Dr. Spr. n. 3 da 0+ 000 a 0 + 341,21 km, dr. a separatori da 0+ 000 a 0 + 140,86 km L'espansione consiste nel modificare la sezione trasversale del dr. dopo l'attuazione del progetto dall'attuale carreggiata a due corsie a due corsie per 2 corsie su ciascuna strada. Inoltre, il progetto prevede di costruire 5 strutture ponte: tunnel T-1 per pedoni e ciclisti a ul. Gdynia, tunnel T-2a e T-2b a ul. Gdynia all'interno della strada di distribuzione n. 1 e della linea ferroviaria n. 356, tunnel T-3 a ul. Gdynia all'interno della strada di distribuzione n. 2, tunnel T-4 per pedoni e ciclisti. Più in generale, capitolo III.1 SW. La lunghezza totale dei nuovi edifici è di 0,221 km. crocevia con ul. Chimica, costruzione di strade di accesso e distribuzione del traffico nell'area dello svincolo "ul. Gdynia-incrocio con linea ferroviaria n. 356"costruzione della strada di accesso a ITPOK, costruzione di baie di autobus, marciapiedi, strade ciclabili e piste pedonali, dispositivi senza traffico (ad esempio barriere di protezione, attraversamenti pedonali senza collisioni, segnaletica, baie degli autobus, semafori), pioggia, dr. illuminazione, canale tecnologico, ricostruzione o protezione di tutte le collisioni con dispositivi estranei, costruzione e ricostruzione di uscite individuali e pubbliche, ricostruzione degli attraversamenti ferroviari. Il progetto è realizzato in un unico passaggio. Nell'ambito dei costi di qualificazione, il progetto può distinguere: studio, parte dell'importo per la compensazione dei terreni acquisiti, lavori di costruzione e materiali e promozione. I costi non ammissibili sono: documentazione del progetto, parte dell'importo del risarcimento per il terreno preso in consegna, iva da pioggia, coordinatore dell'ingegnere e supervisione dell'autore.

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