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Informations sur le projet
Date de début: 1 avril 2017
Date de fin: 31 décembre 2023
financement
Fonds: Fonds européen de développement régional (ERDF)
Budget total: 48 391 172,00 €
Contribution de l’UE: 41 132 496,00 € (85%)
programme
Période de programmation: 2014-2021
Autorité de gestion: Ministerstwo obsługujące ministra właściwego ds. rozwoju regionalnego / Departament Programów Ponadregionalnych
bénéficiaire

Extension et mise en œuvre du réseau de transport public pour la zone de zone économique et industrielle spéciale de Lublin

L’objet du projet est: 1. Reconstruction/extension d’ul. Grygowa sur la section de l’intersection avec ul. Armorniaks au lien depuis ul. Mełgiewska avec la construction de deux viaducs et la reconstruction du lien vers ul. Rataja, (les deux voies de bus latérales, construction/reconstruction de viaducs, trottoirs, pistes cyclables, traction trolleybus, éclairage, baies d’autobus, canal technologique, reconstruction de l’eau de pluie). 2. Construction de la section manquante de traction trolleybus en ul. Mełgiewska de la traction existante à la boucle du trolleybus jusqu’à la jonction avec ul. Grygowa, puis en ul. À la traction existante. 3. Reconstruction de l’intersection d’ul. DMM-Grabski-Sulisławiceka afin de s’adapter aux besoins des transports en commun. 4. Reconstruction de l’intersection d’ul. DMM-Air pour s’adapter aux besoins des transports en commun. 5. Reconstruction du centre de transport public clé du rond-point LL’80 avec des entrées, y compris, entre autres, l’exécution de voies supplémentaires, la construction de la traction des trolleybus, la désignation des voies d’autobus, la reconstruction de l’éclairage à ul. Ll’80 (du rond-point à al. Piłsudski); désignation des voies d’autobus, rénovation du pont en ul. C’est une usine. 6. Construction de buspass à ul. DMM (à partir d’ul. Grabski à ul. De l’usine). 7. Extension du système d’information dynamique sur les arrêts de bus sur les routes couvertes par l’investissement (une carte d’information dynamique pour les passagers dotée d’une structure de soutien et leur intégration dans le système existant). 8. Achat de matériel roulant pour la traction des trolleybus et la ligne de bus.

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