La transformation de la station est motivée, d’une part, par l’absence de portes de quai, une exigence indispensable pour le fonctionnement en mode de conduite automatique (sans conducteur) avec lequel la ligne L11 fonctionne. Malgré cela, l’existence de portes à quai serait incompatible avec le fonctionnement de la ligne L4. D’autre part, il vise à améliorer le temps de fonctionnement de la L4 et un temps de tour plus court, en plus d’utiliser les deux voies de la gare afin de pouvoir exploiter les trains de manière alternative. Pour tout cela, il faut séparer l’exploitation des deux lignes qui fonctionnent aujourd’hui de manière commune._x000D_ En outre, elle cherche à optimiser la logistique des trains dans la queue des manœuvres adjacentes à la gare, permettant plus de mouvements, une meilleure logique d’accès à l’atelier et plus d’espace pour se garer._x000D_ Les travaux consisteront principalement dans l’exécution d’une nouvelle plate-forme attachée à celle existante, comme si elle était prolongée mais avec une plus petite largeur pour la L11, où les plates-formes seront placées. De cette façon, les trains L4 peuvent se garer sur l’une des deux voies, avec lesquelles un train peut partir plus tôt de la gare précédente et la L11 peut circuler à ce stade également avec la conduite automatique._x000D_ Pour générer l’espace nécessaire et sa connexion avec la plate-forme actuelle, certaines installations seront déplacées et la configuration des voies arrière sera modifiée, de telle sorte que, de plus, tous les mouvements sont autorisés les uns aux autres. Enfin, des issues de secours seront également formées à partir de la nouvelle plate-forme, les installations seront rénovées et les panneaux ferroviaires seront adaptés à la nouvelle configuration.