Les aéronefs doivent fonctionner dans des conditions d’exploitation extrêmes, mais offrant toutes les garanties de fonctionnement et de sécurité. En outre, dans le cadre de la politique générale de promotion des modes de transport durables, les exigences d’une efficacité accrue et d’une moindre incidence sur l’environnement sont présentes dans tous les nouveaux développements. Une grande partie des stratégies de réduction de l’empreinte écologique se concentrent sur les matériaux et leurs performances, ce qui implique d’améliorer les propriétés de surface de ces matériaux dans des conditions de fonctionnement extrêmes, en utilisant des technologies d’ingénierie de surface respectueuses de l’environnement. Ceci est vrai à la fois dans le domaine aéronautique et dans d’autres modes de transport, et est pleinement aligné sur la priorité (R4) établie dans les Défis du programme d’État de R & D & I orienté vers les défis de la société: Transports intelligents, durables et intégrés (en plus de l’action sur le changement climatique et l’efficacité dans l’utilisation des ressources et des matières premières (R5)). En ce sens, les plus grands problèmes abordés par les solutions d’ingénierie de surface se concentrent sur la corrosion, l’usure, les forces de frottement, l’adhérence et le rinçage des matériaux (par exemple la tribologie), les propriétés mécaniques de surface, la fatigue, etc. dans des conditions de fonctionnement extrêmes. Cependant, les solutions utilisées aujourd’hui souffrent souvent de limitations de performance et d’un fort impact environnemental. C’est le cas des revêtements de cadmium, du chrome dur (chrome hexavalent) et des traitements dans différents bains, par exemple des nitrurations, des sulfines, etc. En tant que substituts, ce projet utilise le développement de technologies alternatives de traitement de surface et de revêtements respectueux de l’environnement: — Revêtements Zn-Ni. Ils ont le potentiel de remplacer les revêtements Cd hautement toxiques. — Technologies de projection thermique, basées sur la technologie de dépôt (HVOF-LF; HVOF-Air; Pulvérisation à froid), processus automatisés de dépôt, processus de superfinition et processus de dépôt de revêtements nanostructurés. Le plasma post-décharge, qui présente des avantages technologiques par rapport aux procédés conventionnels d’oxynitrition (via bain de sel, nitriding gazeux et nitriding ion), est également respectueux de l’environnement. L’intérêt de ces nouvelles technologies ne se limite pas uniquement au domaine aéronautique, où des applications spécifiques ont été identifiées dans lesquelles elles pourraient être mises en œuvre, compte tenu de l’adéquation des nouveaux procédés et des performances limitées offertes par les procédés existants (nocifs pour l’environnement) et qui sont envisagées dans le projet en tant que démonstrateurs: — Tambour de grue. C’est un composant du système d’alimentation en vol, qui nécessite, pour son bon fonctionnement, de bonnes propriétés de résistance à la corrosion et de bonnes propriétés mécaniques de surface. «Arrêtez-vous.» Dans ce cas, il s’agit d’un composant du système de fixation et de lancement de charges sur les avions de transport. Des pressions de contact extrêmes avec la contrepartie en parachute entraînent l’adhérence du matériau (aluminium) et des forces de frottement accrues, ce qui réduit considérablement la durée de vie du composant. — Pistons sur les trains d’atterrissage. Dans ce cas, les exigences exigées des matériaux du composant passent par une bonne résistance mécanique de la surface, une résistance à la corrosion adéquate et une bonne finition de surface (garantissant ainsi des paramètres clés de frottement, d’étanchéité, d’usure, etc.), en plus du fait que ces propriétés s’accompagnent d’une bonne résistance à la fatigue.
