L’objectif général est de développer le réseau TENT Central par la modernisation et le développement de la capacité portuaire de Constanta. Le projet développera l’infrastructure portuaire dans la zone de développement A, MOL II-S Port Constanta Sud, développant ainsi la plate-forme portuaire, qui facilitera le transport multimodal. Dans le cadre du projet, les principaux travaux à exécuter sont les suivants: A) Les plates-formes portuaires; B) Bâtiment de la facilité RO-PAX (catégorie de coûts inéligibles); Post-trafo (dans la catégorie des coûts inéligibles); D) Réseaux de canaux d’eau: 1. Construction de canaux d’eau (inéligible), 2. Approvisionnement en eau potable et en cas d’incendie, 3. Assainissement des eaux domestiques et des eaux de pluie; E) Les réseaux électriques, l’éclairage et les courants faibles; F) Équipements et installations électriques (dans la catégorie des coûts inéligibles). Selon l’étude sur le trafic, la mise en œuvre de ce projet contribuera également à la réalisation de l’objectif 2S3 du guide de la requérante, à savoir l’augmentation du volume annuel de marchandises — environ 1 700 000 tonnes/an. Compte tenu de l’évolution commerciale du trafic de marchandises à travers le port de Constanta, ainsi que de l’impact de la crise économique de 2008, le volume de conteneurs transitant par le port a été considérablement affecté, diminuant d’environ 50 %. Afin de remédier à cette situation, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) a cherché à attirer et manipuler d’autres types de marchandises, contribuant ainsi à l’augmentation du volume de marchandises manipulées au niveau de Genela via le port de Constanta. Ainsi, à partir de 2018, un certain nombre d’environ 200 équipements militaires appartenant à l’OTAN et aux États-Unis ARMY ont été attirés par le stockage et plus tard chargés sur des navires RORO, et en 2019, ils ont atteint environ 2000 équipements militaires, utilisant ainsi presque toute la capacité des plates-formes et des postes d’amarrage actuels et il est nécessaire d’augmenter la capacité opérationnelle. En outre, en 2018, les discussions entre le gouvernement roumain et le Guver turc ont été délimitées en vue de l’ouverture d’une ligne de navigation pour les navires de type RoPax entre le port de Constanta et le port de Karasu, un port nouvellement développé par Türkiye en mer Noire. Cette ligne de navigation permettra de transférer le trafic routier existant entre la Roumanie et Türkiye des infrastructures de transport routier vers les routes maritimes, contribuant ainsi de manière significative à la réduction de la pollution et à l’amélioration de la qualité de l’environnement. Le retour de l’activité après la crise de 2008, ainsi que tous ces nouveaux flux de fret, nécessite le développement d’une plate-forme concrète d’environ 16 ha et des postes d’amarrage 128-130 des navires dans le port de Constanta, avec tous les services publics et les développements nécessaires pour exploiter une installation RoPax et une installation entièrement équipée, selon les besoins en équipements militaires, cargo de projet et General Cargo. Afin de réaliser l’investissement, le bénéficiaire a pris toutes les mesures nécessaires concernant:
