1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. L’objectif de Budapest est d’augmenter la part des modes durables dans le plan de mobilité de Budapest à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport à vélo d’ici 2030). L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, stratégie intégrée de développement urbain, plan de mobilité de Budapest. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Aux fins de l’introduction de la demande d’aide, la municipalité de Budapest et le BKK Zrt. et Budapest X. ker. La municipalité de la carrière conclut un accord de coopération de consortium. Le développement du réseau de vélos est conforme aux plans de développement de la STI de Budapest et du district IVS. La zone d’impact du projet apparaîtra comme un investissement indirectement lié au voisinage de la zone d’action de Népliget no 5 de Fővárosi ITS. Le développement de réseaux cyclables dans les objectifs du projet soutient et complète les zones complexes de réhabilitation de logements et de création d’emplois ITS, étant donné que certaines des zones de développement désignées sont les mêmes. Le développement du réseau cycliste est réalisé dans la même zone que l’IVS 4 (centre de district), la zone d’action 7 (réhabilitation d’Újhegyi) et la zone d’action 8 (Felsőrákos) dans le district X, conformément à leurs plans. 2) PROJET DE MISE EN OEUVRE DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT Le secteur d’impact du projet: Comme indiqué dans l’appel (3.1.1.A.a., la transformation du réseau routier de transport de l’ensemble de la municipalité ou d’une partie de la commune en un réseau routier adapté aux cyclistes par la désignation et la construction d’installations de circulation cyclable) sera effectuée dans les domaines suivants: Budapest Főváros X. district Kőbánya (avec des routes limitrophes nord-ouest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonie — briquevető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út • Axe de réseau central I (Axe actuel de l’axe UC-DN): entre Kerepesi út et Gyömrői út (rue Dömsödi u.-Váltó-rue Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axe principal du réseau II (axe de drainage NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Développement du 3e réseau dans la zone d’impact désignée du projet pour tous les éléments nécessitant une intervention. Des zones de vitesse limitée ou des zones de repos résidentielles désignées par des moyens délimités et techniques de circulation sont mises en place dans le cadre du développement d’un réseau adapté aux cyclismes afin d’améliorer les conditions cyclables. Les éléments importants du développement du réseau sont les zones à vitesse réduite ou les zones d’accès restreint. Dans la zone d’impact du projet, il existe plusieurs types de zones de circulation amorties qui répondent aux conditions de cyclisme. Dans la zone d’impact, l’utilisation d’une zone de vitesse réduite de 30 km/h et d’une zone de repos résidentielle est le moyen le plus efficace de mettre en place un réseau plus cohérent adapté aux cyclismes. Dans la zone d’impact du projet, 9 nouvelles zones de circulation atténuées seront désignées: Afin d’accroître la sécurité routière et de créer les conditions propices au cyclisme sur les routes cyclables à faible volume, des interventions d’ingénierie de la circulation et de petites constructions sont menées. Dans la zone d’impact du projet, dans le cadre du développement du réseau, l’autorisation de cyclisme bidirectionnel sur la voie à sens unique sera réalisée sur environ 12 tronçons routiers, ce qui augmentera considérablement l’interopérabilité des zones. D’importantes interventions de construction sont également menées dans le cadre du projet, qui sont nécessaires pour accroître la sécurité routière des cyclistes le long des voies routières fréquentées et lourdes. Les emplacements appropriés comprennent des pistes cyclables, des pistes cyclables bidirectionnelles autonomes, des pistes cyclables et des pistes cyclables. La présence accrue de cyclistes nécessite un contrôle du trafic au sein du réseau