1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. L’objectif de Budapest est d’augmenter la part des modes durables dans le plan de mobilité de Budapest à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport à vélo d’ici 2030). L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, stratégie intégrée de développement urbain, plan de mobilité de Budapest. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Afin de présenter la demande d’aide, la municipalité de Budapest, BKK Zrt. et Budapest XIX. ker. La municipalité conclut un accord de coopération de consortium. 2) PROJET DE MISE EN OEUVRE DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT La zone du projet est délimitée: Toute la zone du district au sud de Üllői út, à l’exception du site de Wekerle, mais y compris les zones le long de la route Üllői. L’activité de développement est telle que définie au point 3.1.1 A) a) de l’appel: transformer le réseau routier de transport d’un ensemble ou d’une partie d’une colonie en un réseau adapté aux cyclistes en désignant et en construisant des installations de circulation cyclable. Au cours de la mise en œuvre du projet, les éléments du réseau routier dans la zone d’impact seront revus en fonction des critères de sécurité, de cyclisme direct et pratique, et à la suite de l’investissement, le réseau routier de transport de la zone d’impact désignée devient favorable aux cyclistes. Grâce aux caractéristiques périurbaines de Kispest, il y a des itinéraires cyclables bien construits, des zones bien construites pour le cyclisme, construites à partir de ressources propres, d’une part, et d’une précédente compétition de l’UE, d’autre part. Ce projet vise à développer des itinéraires professionnels quotidiens et renforcera également les liens avec le centre-ville. Dans ce cadre, il sera possible de construire une piste cyclable et de rendre certaines parties du district plus favorables aux cyclistes (par exemple, réduction de la circulation, embarquement, etc.), mais des programmes de sensibilisation feront également partie de l’application. En préparation du concours, le district a mené une enquête par questionnaire sur les habitudes cyclistes des Kis Pests à la fin de 2015-2016. Sur la base des résultats obtenus et sur la base de la proposition du BKK, la délimitation a été préparée. L’un des objectifs est de rendre la section Kispest de Üllői út disponible pour le cyclisme, principalement une nouvelle construction de pistes cyclables, mais d’autres aménagements favorables au cyclisme, à l’exception de quelques districts, couvriraient presque tout le territoire de Kispest. Outre le développement du réseau principal prévu, nous effectuons également un développement territorial favorable au cyclisme, avec le développement de zones contiguës et atténuées protégées par la délimitation de zones résidentielles plus grandes. Des zones de vitesse limitée ou des zones de repos résidentielles désignées par des moyens délimités et techniques de circulation sont mises en place dans le cadre du développement d’un réseau adapté aux cyclismes afin d’améliorer les conditions cyclables. Les éléments importants du développement du réseau sont les zones à vitesse réduite ou les zones d’accès restreint. Dans la zone d’impact du projet, il existe plusieurs types de zones de circulation amorties qui répondent aux conditions de cyclisme. Dans la zone d’impact, l’utilisation d’une zone de vitesse réduite de 30 km/h et d’une zone de repos résidentielle est le moyen le plus efficace de mettre en place un réseau plus cohérent adapté aux cyclismes. Des sentiers de collecte, de distribution et de distribution d’ordre supérieur avec des itinéraires cyclables déjà désignés, balisés, dirigés et réglementés, sur lesquels des panneaux de signalisation routière et d’avertissement et de confirmation sont affichés dans le cadre du projet. Dans les rues à faible trafic, le cycliste court sur une surface commune avec des véhicules à moteur, où l’ingénierie de la circulation et les petites interventions de construction sont menées afin de créer l’interopérabilité cycliste de la zone du projet et d’accroître la sécurité routière. La présence accrue de cyclistes nécessite également une révision des nœuds contrôlés par le trafic au sein du réseau, en tenant compte des besoins en cyclisme, du développement d’espaces montés vers l’avant et d’une meilleure interopérabi...