Dans le cadre du projet, la troisième étape du petit circuit occidental sera construite, qui est reliée à la section de la phase I du petit boulevard entre Hatvan — Arany János Street à la jonction de la rue Hatvan, en partie le long de la rue Csók et en partie sur une nouvelle route vers la rue Mester. En outre, de nouvelles installations de circulation cyclable seront mises en place sur les tronçons routiers situés à proximité du petit boulevard, notamment en reliant les tronçons manquants des installations existantes de circulation cyclable, en veillant à ce que la zone résidentielle traditionnelle de l’Ouest selon les STI et les routes intérieures des banlieues soit soulagée. En tant qu’activité pouvant bénéficier d’un soutien indépendant dans le cadre du projet, il était prévu de mettre en œuvre le projet de développement adapté aux vélos (b), dans le cadre duquel seront réalisés les «Mesures ou le développement d’une piste cyclable entre le centre de peuplement et la partie de peuplement». Sur l’itinéraire de la section III de la route circulaire de l’Ouest, la route cyclable avec un point de direction et les installations de circulation cyclable à construire et à désigner dans les environs du réseau routier garantissent l’accès au réseau cyclable déjà existant, contribuant ainsi à la diffusion de modes de transport durables. Dans le cas des installations de circulation cyclables construites, elles sont drainées par l’eau de pluie, le remplacement nécessaire des services publics pendant les tronçons routiers concernés et leur protection. L’activité auto-admissible B) la réduction de la circulation, la sécurité routière b) d’autres routes de contournement seront construites comme étape finale de la phase du petit boulevard III de l’Ouest. La municipalité de DMJV prévoit depuis longtemps la mise en oeuvre du boulevard Western Small, et son itinéraire est inclus dans le plan de réglementation. D’une part, la construction de la route se justifie par l’amélioration de l’accessibilité des quartiers (Libakert, Sestakert, Újkert, etc.) et par la remise en état du réseau routier intérieur (rue Bethlen — avenue universitaire). Lors de la construction de la nouvelle voie de 411 m de long, le carrefour de la rue Hatvan a été conçu pour achever la démolition et la construction d’une nouvelle structure de voie comme suit: Le maintien des écartements routiers des phases I et II, des voies de circulation 2 x 2 et de deux voies routières de 3,25 m de large, des bandes vertes plantées d’un arbuste de 1,25 m de large des deux côtés de la route sont construits avec une piste cyclable unidirectionnelle de 1,00 m de largeur et une séparation des bordures, et un trottoir en pierre carrée de 2,10 m de large. Dans le cas de la construction du petit boulevard Ouest, la phase III de l’appel entraîne également des coûts inéligibles. La principale raison en est que les autres réseaux de services publics ne sont pas et ne seront pas détenus par des câbles électriques E-ON, des câbles, des réseaux de télécommunications appartenant à Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO et le gazoduc. Des campagnes de publicité et de sensibilisation visant à promouvoir le vélo et la sécurité routière seront mises en œuvre en tant qu’activités obligatoires et non admissibles. Il n’y a pas de mesure de l’efficacité énergétique et d’élimination de l’amiante dispersé dans le projet. L’investissement tient compte des exigences en matière d’accessibilité. Les activités qui ne sont pas admissibles au projet ne seront pas mises en œuvre. La documentation relative à la conception technique sera élaborée en détail au cours de la phase d’élaboration du projet. Lors de la préparation et de la planification, nous prendrons en compte les exigences de contenu technique et professionnel énoncées au point 3.4.1.1 de l’appel. L’investissement est réalisé indirectement par le biais du développement économique et de l’emploi et facilite les conditions d’infrastructure pour la mobilité de la main-d’œuvre. La requérante déclare qu’au cours de la préparation du projet, elle a veillé à garantir des conditions de transport sûres à tous les usagers de la route lors de la planification du projet et qu’elle entend donc planifier le développement et le développement de conditions de transport sûres pour les piétons, les cyclistes et les modes de transport public dans les interventions afin de protéger les usagers de la route les plus faibles. Le projet concerne le transport routier en 1988. I. TV. Elle est planifiée conformément à la section 8, paragraphe 1 bis, en tenant compte des besoins de tous les opérateurs concernés. Le demandeur de subvention déclare que l’investissement sera réalisé conformément à la norme Debrecen ITS. L’investissement remplit les conditions énoncées dans les critères d’évaluation de fond, mais les critères d’évaluation sont pleinement remplis au cours de la phase d’élaboration du projet. Le développement est donc conforme aux objectifs de l’appel, i...