Dans le cadre de ce projet, la municipalité de Sopron a l’intention de poursuivre l’expansion du centre-ville avec la construction des sections manquantes. Dans le cadre de la première phase du développement, environ 15e m² de développement de l’espace public ont été achevés en 2015 dans le district du château de Sopron. La deuxième phase du développement concerne le renouvellement et la transformation des deux zones, appelées district de Kisvár et Ötvös u. et place Széchenyi, qui font partie intégrante du district du château. Aux points finals de l’investissement prévu, les tronçons routiers reliés au projet seront également affectés dans le cadre du projet, de sorte que les points de raccordement du district de Kisvár deviendront des sites de mise en œuvre, une partie de la rue Ógabona, une partie de la rue Major et une partie de la rue du théâtre, ainsi que dans le cas du tronçon entre Ötvös utca et Széchenyi Square, une partie de Hátsókapu utca, une partie de Ötvös utca et une partie de la place Széchenyi István. Après l’investissement, près de 6 700 m² de surfaces piétonnes et cyclables seront créées. Conformément à la zone achevée, le district du château devrait devenir une zone unique de transport avec des sections d’espaces publics dominées par les piétons et les cyclistes et un trafic atténué, renouvelée dans ses chaussées, ses équipements, ses espaces verts, son éclairage public et son réseau de services publics. À la suite de l’aménagement, le renouvellement des zones piétonnes de part et d’autre de la route sera achevé. En prolongeant la phase I terminée dans les deux sens, la limite de la zone d’amortissement de la circulation est étendue. Des seuils de circulation sont établis aux points d’entrée et de sortie et de nouveaux passages pour piétons sont en cours d’établissement. La priorité accordée aux transports publics dans le domaine du développement reste un objectif important. Le réseau de pistes cyclables achevés au cours de la phase I sera également élargi avec d’autres itinéraires cyclables. Le développement du réseau de bicyclettes implique également l’installation d’installations de stockage des vélos. L’accessibilité des espaces publics sera mise en œuvre conformément à l’étape de l’espace public terminée au cours de la phase I. Dans la zone du parking aménagé dans le district de Kisvár, deux points de recharge pour recharger les véhicules électriques sont installés. Les interventions ci-dessus sont menées dans le cadre de l’appel 3.1.1 B) la réduction de la circulation, la sécurité routière et l’accessibilité, qui peuvent être soutenues de manière indépendante. Grâce à l’investissement, les modes de transport durables sont prioritaires et aucun mode de transport durable ne sera désavantagé après le développement par rapport à la situation antérieure à l’investissement. Le projet concerne le transport routier en 1988. I. TV. Elle doit être planifiée conformément au point 8, paragraphe 1 bis, en tenant compte des besoins de tous les usagers de la route. Section 176/2011 sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières dans le cadre de l’investissement (VIII. 31) Nous effectuons un audit de la sécurité routière conformément au décret gouvernemental no 31/2001, dont les recommandations et conclusions doivent être prises en compte lors de l’élaboration des plans. La documentation détaillée doit préciser et décrire les réductions de vitesse et de transit qui peuvent être réalisées au moyen d’un amortissement du trafic (remplacement ou réduction du trafic du tronçon existant, du trafic de construction ou d’autres moyens) afin d’assurer un transport urbain durable. Les activités sont planifiées et mises en œuvre en privilégiant les modes de transport durables (communautés, vélos, marches). L’activité de sécurité routière ou d’amortissement de la circulation est conçue et mise en œuvre conformément au plan du réseau cyclable de la ville ou, dans le cas des pistes cyclables municipales, au plan du réseau cycliste de la ville, afin d’assurer la sécurité de la conduite du cyclisme. Dispositifs de décélération de vitesse à construire (par exemple: le «seuil» ou la «police légale» seront conçus de manière à être facilement accessibles et visibles, conformément à la limite de vitesse applicable à la zone. Les éléments de réduction de vitesse doivent être reconnaissables au moins à partir du temps d’arrêt. Les dispositifs de décélération de vitesse ne sont construits que sur la base de la spécification technique e-ÚT 03.07.13 Guide de planification des dispositifs de réduction de la vitesse routière. Les dispositifs de décélération de vitesse sont mis en œuvre de manière conviviale pour le cyclisme. Dans le cas de la modernisation des infrastructures et des technologies de l’information et du développement du système de stationnement, nous démontrerons comment la modernisation du système de stationnement et les mesures réglementaires connexes contribuent à la priorité d...