Contenu technique détaillé du développement: L’objectif du projet: L’objectif du projet est de mettre en œuvre des mesures de développement des transports qui créent et renforcent les conditions d’un transport durable, comme suit: développement favorable au cyclisme, investissements dans la sécurité des transports, développement des transports publics routiers. Dans le cadre du projet, les aménagements suivants seront réalisés de manière complexe sur le tronçon de Károly Róbert körút entre la rue Nyíri út et la rue Margaréta: — 214 m à vélo à pied sur Károly Róbert körút, ce qui contribue à la création d’un réseau sécurisé, cohérent et continu de circulation cycliste aligné sur les destinations des cyclistes. — La construction d’un rond-point à bande unique pour les mesures de sécurité routière à Károly Róbert körút-Nyíri utca-III. À la jonction du boulevard Béla. Le cyclisme permet aux cyclistes de voyager à travers les ronds-points. — La construction d’une section de la route à côté de la piste cyclable dans le cadre du projet vise à assurer un accès sûr au rond-point. — Outre le tronçon routier établi, Decentrum et les investissements connexes dans le cadre du projet contribuent à améliorer la qualité des transports publics durables. B) le contenu technique et technique du projet, ainsi qu’une description de la portée des activités auto-éligibles et non éligibles sélectionnées: les activités devant être comptabilisées dans le projet correspondent à l’activité éligible et n’incluent pas les activités inéligibles énumérées au point 3.1.4 de l’appel. Le projet comprend, parmi les activités admissibles à un financement individuel dans le cadre de l’appel, les éléments suivants: • développement favorable au cyclisme, construction d’installations de circulation cyclable • investissements dans la sécurité routière: avec la création d’un rond-point à voie unique, le projet comprend les éléments suivants pour les activités facultatives qui ne sont pas éligibles indépendamment dans le cadre de l’appel: • bâtiments de circulation, aménagement d’une voie de circulation, Decentrum, aires d’attente couvertes par les autobus, parking B+R • construction d’une route municipale • construction d’un trottoir Le projet prévu répond aux attentes des activités de l’appel qui ne sont pas éligibles individuellement mais sont obligatoires. Afin d’assurer la publicité obligatoire du projet, le bénéficiaire prend en compte et met en œuvre les tâches énoncées dans le document "Széchenyi 2020 — Guide des obligations d’information des bénéficiaires et manuel d’identification "KTK 2020" et relatives au montant correspondant du financement. Afin de mettre en œuvre le projet, la municipalité mène une campagne de sensibilisation conformément au point 3.1.3 e) de l’appel 3.2. Dans les conditions énoncées au point D. Contenu technique détaillé du développement: Paramètres techniques de la proposition de projet: 1. Károly Róbert körút: (3.1.1.A. Développement favorable au cyclisme, 3.1.1.B. investissement dans la sécurité routière) Pour l’estimation des coûts du projet, nous avons pris en compte un revêtement de 7,5 m de large avec 3 couches d’asphalte. Le coût estimatif comprend également la construction d’un rond-point à une seule voie à Nyíri út — Károly Róbert krt., des pistes pédestres et cyclables de 3,0 m de large, l’éclairage des rues et les accessoires routiers nécessaires (dits, ingénierie de la circulation). 2. Margaréta social home arrêt et bus rond: (3.1.1.A. développement favorable au cyclisme, 3.1.1.C. bâtiments de circulation, aménagement de la voie de circulation, construction de 3.1.1.D. Járda dans une zone habitée) La condition pour la mise en œuvre du plan de construction achevé est que le Károly Róbert körút soit construit entre Nyíri út et Margaréta rue, étant donné que la chaussée pauvre actuelle n’est pas dans un endroit correspondant à la chaussée prévue, de sorte que le plan de construction du terminal et du tourneur d’autobus prévoit son démantèlement. Un bâtiment social et une zone d’attente couverte ont été placés aux 3 arrêts. Dans les environs du bâtiment social, un parking B+R de 10 places sera installé avec une extension supplémentaire de 10 places. Disposition transversale — largeur de rotation du bus (avec arrêt de bus): 10,00 m — largeur des arrêts de bus: 3,00 m — largeur de la passerelle: 2,00 m — largeur d’une piste cyclable séparée: 2,60 m Structure routière conçue dans la zone de l’ensemble du terminal d’autobus: — 20 cm CP4/2,7-S1-XD3-XF4 béton basalte — 2 ltg. séparant film plastique — 20 cm de base CKT — 20 cm de gravier sableux avec structure de protection contre le gel — Couche d’usure d’asphalte MA8 de 3 cm — couche de base CKT de 15 cm — gravier sableux de 20 cm avec structure oculaire de protection contre le gel — sol granulaire de 20 cm avec structure oculaire de protection contre le gel Le drainage de l’eau de pluie tombant sur l’installation prévue a été conçu avec...